L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Salut tout le monde !
Je suis tombé plusieurs fois sur des images comme celle ci joint, avec deux carburateur pour le 4 cylindre sur les B moteur 11 d.
En quoi cela apporte un plus ? Niveau fiabilité ? Précision du débit dans les cylindre ? Plus de puissance à haut régime ? Quel est son utilité. Et est-ce intéressant ? Et est-ce possible de le mettre sur le moteur perfo ? (Avec les adaptations adéquates des réglages des vis etc ..)

Si vous en savez plus je suis preneur de toutes vos infos.. c'est toujours un plaisir d'avoir de vos conseils et expériences !

Merci d'avance

Je vois que tu râles dans un autre sujet sur la non réponse à certaines questions.
Comme personne ne l'a fait sur ce sujet, voici mon sentiment sur cet accessoire.
J'ai monté il y a près de 45 ans une tubulure Speed à double carbus sur ma 11, et ai effectué de nombreux Kilomètres avec ma T.A. ainsi équipée, soit un tour de compteur environ.
Cela apporte plus de souplesse en roulant, on peut reprendre en troisième à 30 Kms/h.
L'accélération est plus franche puisque la commande des gaz est différente de celle d'origine.
Bien entendu certains gicleurs, buse, et flotteur sont adaptés, il existe la doc d'époque.
Cela ne consomme pas plus qu'avec un seul carbu, si et seulement si, les réglages sont faits dans les règles, et si les carbus sont en très très bon état, sans prise d'air ni déformation.
Après c'est comme tout si tu mets le pied d'dans tu vas surconsommer.
Par contre c'est un accessoire, bien que refabriqué en très petite série dans les années 90, qui coûte une certaine somme, et les " soucis " de carburation sont multipliés par deux.
De plus il faut synchroniser les deux carbus avec un dépressiomètre.
Peu de Tractionistes roulent réellement beaucoup avec cet équipement.
Un conseil, déjà profite de ta T.A. dans sa configuration actuelle, apprends à la régler et l'entretenir aux p'tits oignons, et après si tu as un peu de sous tu pourras investir dans ce matériel.
Les conseilleurs ne sont pas les payeurs......
Bonne route.
Yves

Bonsoir j'ai la meme tubulure, comme dit Yves ce ne sont pas les gicleurs qu'un PBIC de traction. le réglage est primordiale et aussi la syncronisation. Le moteur est plus réactif avec, la consommation peut être moindre car le moteur respire mieux, mais il ne faut pas tartiné avec sinon cela consomme plus .
Jean

Aucun interet à doubler les carburateurs si la capacité des chambres est la même et si de l´autre côté la capacité de l´echappement est également la même.
En gros le crédit doit être à la hauteur du debit.
La sensation de mieux est trompeuse on sent juste une différence, forcément.
La motorisation très faible de la traction ne peut être améliorée qu´en montant des pistons bombes et y apportant un flux horizontal comme sur les DS. Et bien sur d´autres petits"trucs" que je vais garder.

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C'est sûr que l'on est pas dans l'optimisation pour la compétition, c'est surtout un accessoire qui monté seul permet plus de souplesse, et une montée en régime plus rapide, un léger plus de puissance.
On peut toujours alléger les bielles, faire retailler l'AàC, monter des pistons bombés, retravailler les chambres, etc.
Ce que j'aurais voulu c'est associer cette tubulure double carbus avec la culasse du même fabricant, grosses soupapes, refroidissement différent, malheureusement son état de dégradation avancée n'était pas compatible avec une restauration...
Lecot à roulé plus de 300000 Kms avec une culasse Speed pendant son raid en 1935-36 et l'a conservée après jusqu'à la saisie de sa 11AL par les Allemands, je ne sais pas et l'histoire ne le dit pas, s'il avait une deux carbus, je ne crois pas.
Yves