L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Dynamo suite ...

Voila le tout passé en peinture, prêt à être remonté.

Montage du palier Av. sur l'induit et assemblage sur la carcasse.

On peut ensuite retourner la bête et remonter la palier Ar. Vérifier que rien ne coince et que ça tourne librement.

Remontage des balais, du collier et pose du conjoncteur.

Cette dynamo s'est avérée en bon état général, il a suffit d'un gros nettoyage, de réparer les câbles, de poser un roulement neuf et un conjoncteur. Tout le reste a pu être récupéré.
Bien entendu les bobines d'induction ainsi que l'induit ont été contrôlés aux appareils.

Il faudra encore que je remplace la poulie, celle-ci est HS la courroie neuve touche le fond de la gorge. C'est un peu le problème des poulies alu, elles sont souvent bouffées.
Bien entendu, la plupart des refabrications ont été faites à partir d'un modèle usé !

A suivre ....

Question de néophyte : est-ce que d'origine c'était aussi beau cette mécanique de trac ?

Attention Claude, tu vas plonger vers le côté obscure de la Trac

Mais non Alain... je me délecte de votre boulot sur cette auto que vous aimez tant, mais heureusement elle ne fait pas partie de mon histoire et doublement heureusement, je n'ai pas le syndrome de la possession !
Je profite des autos que j'aime, et si je veux rouler en trac je sais bien où aller, il y en a plusieurs dans mon entourage

La suite du menu avec la boite de vitesses

La il n'y avait pas de corrosion, mais c'était tout de même assez sale, donc à nouveau pas trop de photos du démontage.

Le carter de boite une fois nettoyé.

Et la cloche d'embrayage qui a du être ressoudée, elle a probablement reçu un choc en la manipulant. Le plus difficile était de dégraisser l'alu relativement poreux. Soudure et huile ne faisant pas bon ménage.

Le couvercle était tout de même un peu corrodé à l'extérieur mais comme neuf à l'intérieur. La réparation est faite avec une résine bicomposant

Les pièces en alu seront passées à l'époxy pour que la peinture adhère bien, ici encore à l'état brut. Je profite de préparer les pièces d'une 2e boite de vitesses.

A suivre ....

Boite de vitesses suite

Les pièces sont de retour de peinture. La boite est noire et la cloche verte comme à l'origine !
J'ai ici deux boites, une de 38 et une de 55, les carters de la boite de 38 avaient une sorte de vernis marron à l'intérieur, certainement en raison d'une fonderie assez poreuse à l'époque.
Ce vernis a disparu lors du lavage à l'eau chaude à 80°, j'ai donc reverni l'intérieur au Festinol afin d'éviter tout risque de suintement.

Nettoyage de toutes les autres pièces de boite de vitesses.

A suivre ....

Encore du beau, heureusement que que tu ne comptes pas tes heures

Boite de vitesses suite

Montage du renfort Jack Weaver. Ceci n'est pas une simple tôle découpée au lazer, il s'agit d'un acier allié CrMo extrêmement rigide et indéformable.
Ce montage nécessite une adaptation des chapeaux de différentiel et de la cloche d'embrayage. Ce système doit impérativement être monté avec une grande précision.

Il y a 3 types de chapeaux de différentiel sur les boites Type B. Les plus anciens sont moins hauts et montés avec des goujons courts, comme ici, cela nécessite le remplacement des goujons par des modèles longs.
Il faut également vérifier la parfaite perpendicularité des goujouns par rapport au carter de boite. Les chapeaux doivent être ajustés sur les 4 points de serrage à 44.00 mm.
Il faut encore ajouter sur ce type de chapeaux 4 cales de 6.00 mm, il est impératif que la plaque de renfort porte sur les 4 points sans contraintes.
Les écrous doivent être repris sur le tour sur une hauteur de 2.5 mm au diamètre de 15.95 mm de manière à centrer parfaitement la plaque et rigidifier tout l'ensemble. Les arrêtoirs doivent aussi être adaptés à ce montage.

Le carter d'embrayage doit être ajusté au nouveau montage, il y a collision avec les parties brutes lors de l'assemblage. Quelques coups de lime bien placés suffisent.

Les 2 pièces doivent s'assembler sans forcer et plaquer parfaitement.

A suivre ....

Boite de vitesses suite

La plupart des pièces internes de la boite s'avèrent en excellent état, peu d'usure.

Le pignon baladeur 1e - M.Ar. a vu pas mal de craquements dans sa vie, je vais le remplacer. C'est toujours intéressant de déballer ces pièces recouvertes depuis plusieurs décennies, ça donne l'impression de les ramener à la vie !

Les arbres sont désassemblés et toutes les pièces contrôlées.

Je suis allé emprunter des cales de réglages chez un ami, un vieux stock récupéré chez le concessionnaire Citroën local.

L'assemblage et le réglage des jeux des pignons peut commencer.

On dit qu'en mécanique le diable se cache dans le détail, si j'utilise les joints fournis dans la pochette, pas de chance les roulements bougent axialement dans les cages. Ici 18/100

Le DR nous donne ceci.

Malheureusement aucune chance avec ce qui est fourni actuellement. Il faudrait un joint bien moins épais.

A suivre ....

Boite de vitesses suite

Le montage avec un joint liquide n'est pas non plus possible, le jeu sans joint est trop important, il y aurait une grosse précontrainte sur le couvercle.

Le roulement est exact en dimension, ce sont donc ces foutus joints qui sont trop épais. J'imagine que dans les pochettes d'époque il devait y avoir différentes épaisseurs puisque le DR les mentionne.

Je trouve une parade, les cales de réglage inférieur de pivot ont le même diamètre que la cage ext. du roulement, ça ferai bien l'affaire. Après montage de la cale et du joint on a un jeu de 0.020 mm avant serrage, c'est parfait !

J'ai remplacé le différentiel par un modèle avec planétaires en appui, à mon avis bien plus solide, l'original avait pris pas mal de jeu.
Celui-ci mérite tout de même qu'on s'y attarde un peu, il y a les axes avec un peu d'usure ainsi que 3 satellites ont la denture attaquée donc à remplacer.

Là aussi des pièces neuves sont bienvenues.

Les roulements également.

Le couple conique est neuf, c'est un 10 x 31, ce réglage est un choix personnel en lien avec le véhicule.
Faute d'avoir trouvé un original, ce couple est une pièce récente et n'a pas de distance conique gravée. Il va donc falloir le régler à la portée.
On distingue clairement les traces de portée de rodage, celles-ci sont un bon indicateur sur lequel il faut caler le réglage.

La portée obtenue au "bleu de touche" après réglage. On est exactement sur les traces de rodage et le calcul inverse me donne une distance conique de 56.55 mm ce qui est tout à fait dans la cible.

Visuellement la pièce semble de bonne qualité, l'avenir me dira si j'ai eu raison

A suivre ....

Ton jeu au bleu est impeccable, tu peux remonter toujours aussi plaisant et imagé ce post, ça pourra servir à d'autres

Boite de vitesses suite

Tous les jeux ayant été préréglés on peut passer au remontage des arbres dans la carter.

Montage des roulement et serrage des arbres. Au passage un petit truc pour immobiliser la boite avec un carrelet en bois, il faut impérativement monter les anciennes cages de roulement et bloquer les chapeaux sinon il y a risque de plier les goujons.

Pose du différentiel et réglage des roulements et du jeu d'engrènement.

On voit que le renfort passe très près de la couronne, moins de 2 mm.

A suivre ....

Encore du beau travail

Boite de vitesses suite

Réparation des plateaux d'entrainement avec des "speedi-sleeve" je les ai remplacés par des plus récents avec les goujons de M10.

La boite est maintenant montée.

Il reste la cloche d'embrayage à monter.

Le pignon de compteur et le couvercle avec ses 3 types de goujons, les plus ventrus servent au bon centrage du couvercle.
A ce sujet je suis à la recherche d'un pignon de compteur réf. 507.199 de 12 dents afin d'accorder le compteur avec le couple 10 x 31 et les pneus 165x400. Si quelqu'un a ça au fond d'un carton je suis preneur.
Cette boite de provenance 7 Angleterre avait un pignon 15 dents à l'origine, faute de mieux j'ai monté un 13 dents.

Le couvercle, étonnamment les axes et les fourchettes étaient sans usure. Juste un réglage de butée de 3e était nécessaire.
La boite est refermée.

A suivre ....

Boite de vitesses suite

Il y a encore quelques trous à capsuler.
Un peu de frein-filet pour garantir l'étanchéité.
Montage des capsules sur le couvercle.

Du support élastique.

De la fourchette et de la butée d'embrayage.

Et de l'arbre de commande qui sera réglé plus tard une fois la boite assemblée au moteur.

Je dois encore lui poser un bouchon de vidange aimanté, la meilleure chose qu'on puisse offrir à une boite révisée

Fin du chapitre boite de vitesses

A suivre ....