L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Voici une adresse de doc
http://www.traction.fr/technique.htm
Le catalogue de pièces détachées est un très bon moyen de voir l'éclaté des pièces et de savoir comment c'est monté

Rien que la vision de la planche "pompe à eau" permet de voir ce qu'il faut dévisser avant de sortir la dite pompe

Euh ce n'est pas la bonne pompe à eau mais l'esprit y est

Le démontage est le même, qu'il y ait un presse-étoupe ou un joint cyclam , Olivier

Je te taquinais Michel

La seule chose qui manque sur ces éclatés par contre , ce sont les deux vis de fixation de la partie arrière sur la culasse et qui sont noyées dans un lamage au niveau du joint intermédiaire.

Verdict les gars!
J'ai contacté mon père qui a oublié de me dire que fin des 70's, le bloc s'était fendu. Un garagiste avait injecté une pate qui ressoude les blocs en fonte. Ca fonctionnait par la suite, mais ça n'a pas dû tenir. Donc bloc à changer, ou moteur complet. Si parmi vous quelqu'un possède à la vente ou l'échange un moteur de 11D tournant ou un bloc je suis preneur.
Je possède la revue technique mais je ne l'ai pas sous les yeux car c'est mon paternel qui doit me l'envoyer prochainement avec les clés (s'il les retrouve...).

Tu as en vente un bloc nu de 11D sur le LVA de cette semaine
Tel 0679288285

A toi de voir

Tu peux aussi essayer de trouver quelqu'un dans ton secteur qui pourra te conseiller sur place,

l'ordi c'est bien mais il y a encore bien un passionné qui se déplacera pour une si belle auto !

Parle autour de toi , ça paiera

Bon courage et arme toi de patience

Une pate oui mais une ....... c'est pour ça que ça n'a pas tenu
Bon Bon j'suis sorti

on voit bien de l'eau au dessus de ta culasse

en effet la pastille du milieu est parait foireuse

à ta place, je remetterais de l'eau dedans pour voir si tu voit quelquechose du haut

et si tu voit rien démonte le, comme ça tu apprendra à démonter un moteur, et tu verra la felure

bon courage

Oups la boulette

Merci pour l'info LR539, je passerai un coup de fil demain pour premier contact. Par contre, si je change de bloc, j'imagine qu'il va falloir changer pistons avec réalésage et tout l'toutim.

Je comptai essayer de trouver quelqu'un dans le coin pour m'aider, j'ai bien un pote mais il ne sera pas là avant mars/avril.

La pastille est en effet un des premiers problèmes Tuclabete. J'ai versé de l'eau à nouveau par le haut de la pompe et ça a fini par sortir par la pastille au centre.

Après déculassage, j'ai retrouvé de l'eau un peu partout, en bas des tiges de culbuteurs, sur les pistons ... avec de la rouille par ci par là.

J'ai pompé un bon paquet de flotte par les trous dans le bloc, il doit bien en rester un peu ...

La pompe à eau est aussi pas mal oxydée, puis-je la remonter comme ça après un bon nettoyage et dérouillage ou est-elle morte? Je n'ai pas pu démonter la seconde partie sur la culasse faute d'une clé de 17 suffisamment étroite.











Un ardéchois, gardois, drômois ou "vauclusois" dans l'assemblée? (Je suis à la frontière de ces 4 départements)

Attention il te faut bien repérer les pièces afin de pouvoir les remonter au bon endroit

On ne fait pas de réalésage sur une traction
Les chemises sont amovibles. Il n'y a pas de pistons en cote réparation.
En fonction de l'usure (on peut la sentir en haut du cylindre -de la chemise si tu préfères- en passant le doigt quand le piston n'est plus en haut . C'est ce qu'on appelle un cordon d'usure, au niveau du premier segment ) on change l'ensembles chemises-pistons

Si je comprends bien, il me suffit juste de trouver un bloc sain pour y remettre tous mes éléments (si en bon état bien sur), c'est bien ça? Donc pas si compliqué que ça finalement.

Et vu le faible kilométrage et ce que j'ai pu sentir, ça devrait être bon pour remontage.

Du coup, quelles seraient les pièces automatiquement à changer à y être (coussinet, roulements, tous les joints ...)