L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Merci Alain, mais sais tu le type de peinture utilisé ? Si on utilise une peinture moderne laquée ça brille trop.
J'ai pensé à un métallisé en brillant direct comme ce qui se faisait encore dans les années 60/70.

Il pense brillant direct solvanté....(je ne sais pas ce que ça veut dire)...???? mais pas une peinture à l'eau en tout cas

Merci Luc,
C’est la même que celle de l’ingénieur Paul d’Aubarède que nous avons exposée à AutoMédon.
Celle-ci est de septembre 1936 et la mienne est de décembre 1936, ce sont des jumelles !

Beaucoup reviennent dans ces teintes irisées, et c'est une bonne chose, surtout pour les cas dont c'était la teinte d'origine. Et dire que la majorité des gens pensent que toutes les Traction se ressemblent et sont noires

Ma 11BL avait reçu un voile de noir sur la caisse et du rouge sur les jantes, avant 1970 ...
Dessous, tous les éléments sont gris irisé foncé sauf le 1/2 capot droit qui a dû être remplacé.

En fait toutes les peintures irisées (nom courant avant guerre, qui est devenu métallisé en brillant direct jusqu’à la fin des années 70) sont à l’heure actuelle refaites en bi couche vernie. Certains trouvant que le rendu fait trop clinquant ‘mattent ‘ un peu le vernis. La vert irisé qui était à Magny Cours était trop satinée (mais c’est mon avis perso).
Je n’ai pas vu celle de Jean Louis.
Celle de Stéphane (l’ami dont parle Alain) est très brillante. Mais, quand on regarde Le film Autopolis, on se rend compte que les autos noires quand elles sortaient d’usine étaient TRÈS brillantes puisque lustrées en sortie de chaîne. Et j’imagine mal que les autos irisées (une option payante) aient été moins brillantes.
C’est vrai que ça ne durait pas très longtemps et que les métallisés brillant direct n’étaient sûrement pas très épaisses et fragiles (souvenez vous des R8 ou premières R16 grises qui au bout de quelques années laissaient apparaître l’apprêt rouge en dessous).

Voilà mon avis du soir!!

Merci Dominique,
ça confirme ce que j'ai sur ma voiture, j'ai nettoyé la peinture d'origine sur les parties vierges, c'est plus brillant que satiné.
Je pense qu'un métallisé en brillant direct sera le plus conforme à l'origine. Il est vrai que les peintures cellulosiques devaient être lustrées, comme on le voit sur Autopolis.

Je reviens sur ce post :

Est-il possible en 2021 de refaire une peinture cellulosique ? Connaissez-vous un atelier, au moins un qui referait cela ?

Et si non, peut-on faire des retouches en peinture moderne et si oui laquelle ?

Bonjour,

Pour Germaine, je n'ai utilisé que de la peinture industrielle noire brillante (Südwest) et non-pas de laque automobile hors de prix. Je voulais arriver à un rendu satiné, proche du cellulosique.
Pour ce faire, j'ai poncé chaque couche au 400/800 à l'eau et à la cale souple avant d'appliquer la suivante, et j'en ai fait beaucoup.
Finalement, la dernière à été poncée au grain 1000 puis 2000 toujours à l'eau avant polissage avec des polishs de différentes granulométries.
Depuis quinze ans, rien n'a bougé.
C'est un boulot de dingue je sais, mais Germaine le méritait !

Certes Pierre, merci pour ce témoignage mais ma question est différente.

Existe t-il encore des officines qui refont des peintures cellulosiques (est-ce disponible, est-ce autorisé, ou le fait-on quelque part ?).

Et si non, peut-on faire cohabiter, apposer l'une à côté de l'autre, peinture cellulosique et peinture moderne sans réaction chimique, sans contraste entre celle d'origine et la retouche et si oui laquelle (par exemple la vôtre ?).

La seule réaction chimique est apparue sur la malle arrière.
Je l'avais confiée à un carrossier pour la redresser, elle était enfoncée au milieu et en bas.
Il a appliqué un surfacer qui s'est trouvé être incompatible avec ma peinture. Je l’ai refaite trois ou quatre fois cette malle et il en reste toujours des séquelles.
J'avais tout-de-même surfacé la totalité de la voiture avec un produit dont j'ai oublié le nom, histoire d'avoir une surface homogène.
...Pour un atelier qui pratique le cellulosique je ne peux guère t'aider depuis la Suisse.

J'ajouterais : Il est peu recommandé de laisser de l'ancienne cellulosique en sous-couche. Il est préférable de repartir sur de la tôle nue avec une peinture récente, quitte à devoir tout enlever avec une ponceuse orbitale avec aspiration en grain de 60.

Bonjour,

mes deux Tractions, grises à l'origine, ont été repeintes en noir :
- la 15H de 1954: j'ai découvert peu après son achat en 2002 que l'intérieur des ouvrants était gris. Ce qui correspond aux roues grises (carrosserie noire = roues jaunes). L'intérieur de la porte de malle montre un beau gris fumée AC 124. Quel dommage. Je vais donc la faire repeindre en gris fumée lorsque le carrossier aura fini avec la 11 BL ci-dessous ;

- la 11BL de 38. Cette auto a été récupérée par Citroën en 1950, qui l'a repeinte en noir et a fait un échange-standard du moteur, lui mettant un perfo (qui a gelé, d'ailleurs). En la dépouillant, j'ai vu que l'intérieur des portes est gris. En fait il s'agit d'une fine couche, avec pas mal de fleur de rouille. Et en déposant une aile AV j'ai fait tomber un bout de peinture noire qui a fait apparaître un bout de gris irisé clair et brillant (donc pas un apprêt). La voiture est entre les mains d'un carrossier (très compétent, mais extrêmement lent!), les soubassements et le jambonneau D en grosse réparation.

Du coup je suis à la recherche des références de ces peintures. Le gris fumée AC 124 et le gris irisé clair. Pour ce dernier, je n'ai trouvé que chez Sprido (Peugeot,mais c'est peut-être le même que le Citroën de l'époque). Si vous avez des idées de fournisseurs, je suis preneur. Merci !

Salut Xavier.
Une précision, la peinture des années 30 et jusqu'à fin 1953 chez Citroën était de la cellulosique, mais après c'est de la synthétique séchée aux infra-rouges.
Quand à la correspondance entre Peugeot et Citroën je n'y crois pas, chaque constructeur avait ses propres teintes.
Le gris fumée AC 124 était réservé exclusivement aux 15 six, alors que les autres teintes étaient communes entre les 11 et les 15 six.
Amitiés
Yves

Salut Yves, merci pour ces notes très instructives.

Ce que je cherche actuellement, ce sont les fournisseurs qui auraient disponibles le gris irisé avant-guerre et le gris fumée des années 50. L'idéal serait du brillant direct, sans vernis.