L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Je vous présente ici la restauration d'une mécanique de 38, c'est un nouveau projet sur lequel j'ai commencé à travailler dans le courant de l'été 2019.
Ceci n'est pas un tutoriel, je ne vais donc pas passer en revue tous les détails techniques, mais je réponds volontiers aux questions qui pourraient être posées.

Il n'y aura que très peu de photos du démontage car c'était particulièrement dégueulasse, l'intérieur du moteur a dû être nettoyé dans un 1e temps à la spatule, ça ressemblait à ce qu'on peut trouver sur les plages lors d'une marée noire.
L'extérieur quant' à lui avait plus ou moins l'aspect d'un bloc de fonte corrodé.

Je tenais absolument à sauver ce moteur car sa date de fonderie est compatible avec la date de sortie d'usine de ma 11 BL (9 jours d'écart, comme sur ma 7C)


Pour arriver dans l'état présenté ci-dessous, il y a environ une cinquantaine d'heures de nettoyage.


Le bloc a aussi dû être posé sur une fraiseuse pour extraire 2 goujons de culasse cassés à raz du plan de joint. J'ai réussi à centrer parfaitement sans toucher aux taraudages.


A suivre ....

Beau travail..........surtout quand on voit les images de départ
Mais te connaissant un petit peu je pense que le résultat sera superbe
Ca me fait un peu penser au moteur de Gégé (de Blx)
En attendant bon courage pour la suite

Magnifique !!!
tu l'as aérogommé ?

Bonjour Marc.

Je t’ai adressé un email. Bonne journée

Bonjour Marco,
Félicitations pour ce magnifique travail, encore un beau projet !
Quel procédé as-tu utilisé pour le décapage du bloc moteur ?

Voilà pour répondre aux première questions, après 5 à 6 séances de dégraissage le bloc est passé au sablage afin d'éliminer toute traces de corrosion à l'extérieur et dans les chambres d'eau. Il est ensuite repassé 3 fois en machine à laver et tous les perçages ont été nettoyés avec des écouvillons, tous les taraudages ont été nettoyés au taraud.
Ceci est absolument nécessaire, sans quoi il y aura toujours un grain de sable caché quelque part.

La suite, on voit bien sur ces images les réparations faites en usine pour corriger des défauts de fonderie. Les pièces avaient une grande valeur et n'étaient pas jetées.


Le bloc est ensuite passé au Brunox à l'extérieur pour éviter tout départ de corrosion, c'est ce qui provoque ces taches violettes caractéristiques.
L'intérieur est passé au Festinol afin de gommer toutes les porosités et d'éviter des détachements de particules de fonte. (même si après le sablage il ne doit plus en rester)


La culasse a subi les mêmes traitements, elle n'était plus du tout grasse, mais très corrodée avec beaucoup de dépôts de calamine.
Vous aurez remarqué que la culasse présentée au début est une 453.024 alors que celle-ci est une 451.960, ce moteur a eu plusieurs vies, j'y reviendrai plus tard.


Voilà le bloc est maintenant cliniquement propre mais il reste encore pas mal de boulot mécanique.


Est-ce que quelqu'un a déjà vu ces 4 petits trous à la hauteur du reniflard, sous l'emplacement de la pompe à essence, à quoi peuvent' ils servir ? On dirait pour fixer une plaquette mais laquelle ?

A suivre ....

Bonsoir Marco

Sont ils traversant? Si oui ça doit fuir par là !

Il y a les mêmes petits trous sur cette photo

Merci Eric, ils ne sont pas traversants ce sont les mêmes trous que ceux qui fixent la plaquette moteur côté droit.
C'est à gauche sous l'emplacement de la pompe à essence et je ne me souviens pas d'en avoir déjà vu sur un moteur de Trac, d'où ma question.

La suite avec la révision de la pompe à huile.

Ce sont toujours les mêmes pièces qui sont usées

Ici des pièces neuves d'origine, un gage de sécurité

Le siège de la soupape de décharge est toujours ovalisé, ici après une reprise à la fraise conique.

Ceci implique de monter une bille neuve avec un ressort neuf bien sûr.
Il faut contrôler l'étanchéité en posant la bille sur son siège et verser un peu de solvant au dessus, ça ne doit pas couler.

Remontage de la pompe

Vis de réglage de la p.max

La crépine

A suivre ....

Merci Marco pour toutes ces photos ..........c'est très gentil
Je commence un nouvel album.

La pompe est maintenant remontée.

Il reste encore à la régler.


Contrôle du jeu de l'axe.


Montage sur le MR-1811


Réglage de la p. max à 1200 t/min, ici l'huile n'est pas tempérée d'où une pression volontairement plus élevée à 3.2 bar
Le DR préconise 2.8 bar à 1000 t/min ou 2.5 bar avec une huile à 60°C


N'ayant pas trouvé de crépine 452.070 montée en fond de cuve, j'ai n'ai pas pu monter la pompe 451.956 montée en 38.
Si l'on consulte le catalogue des pièces de rechange, elle est remplacée par la pompe 453.130 donc ça reste dans la conformité.

A suivre ....

Les quatre trous ? Peut-être pour riveter une plaque de rénovation ou échange standard de moteur ???

J’y pensais aussi mais je trouve les trous bien écartés pour une plaque rénovation .....??

Encore un bon post mécanique