L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

D'accord tu as raison, je vais faire ça. Comme je ne connai pas encore cette mécanique, ce carter est-il facile à tomber et accessible? C'est bien le carter de la partie basse du moteur vert? Et avec un joint neuf j'imagine

sur la mienne je l'ai sorti facilement, mais je le moteur perfo donc carter en tôle

j'ai défais le support de la ligne d'échappement, toutes les vis du carter et il est venu.

je n'ai pas changé le joint puisque celui-ci est fixé avec les palier de vilbrequin, j'ai donc remonté le tout avec de la pâte à joint, et plus de fuite.

j'ai fais 1700 km depuis et ça tient toujours

tu peux voir mon post dans la partie vos traction

Salut Tuclabete, juste pour te dire que j'ai parcouru ton post sur tes conseils. Il y a plein de choses intéressantes, des différences entre nos tractions aussi. J'ai remarqué du coup qu'il me manquait la tige au niveau de la boite à gants. Ou bien je ne l'ai pas encore retrouvé, comme je n'ai toujours pas la clé, impossible d'ouvrir le coffre, il doit y avoir des trésors à l'intérieur ...

Ce soir, avec un ami, on fait la vidange et on ouvre le carter pour le nettoyer. Hier soir, j'ai nettoyé la carrosserie au chiffon humide ...... vous n'allez pas la reconnaitre
J'ai aussi vidé l'intérieur de l'habitacle de toutes les merdes qui y avaient été stocké, reste à mettre un coup d'aspi et un bon dépoussiérage des sièges.

Salut gloups,

Pour la clé tu peux essayer avec diverses clés de 2cv ancien modèle , des "ronis" .

avec un peu d'huile et du doigté...

Ok pour l'info. Le problème est que mon père avait fait installé un coupe circuit du côté gauche du volant qui fonctionne avec une clé également. Cette clé se trouve sur le trousseau égaré.

faut que tu fouilles aussi dans le tunnel sous les sièges avant et, pour etre sur qu'il ne reste rien, tu fais des photos de l'intérieur avec un APN.....

Quel type de coupe-circuit ?
A l'époque, ils fonctionnaient souvent avec juste une clé ronde munie d'un ergot

Je ne sais pas quel type de court circuit. Mon père l'avait fait installé à la fin des seventies. Visuellement, c'est la même chose que pour la clé de contact. Je vous mettrai des photos de l'intérieur, de l'extérieur nettoyé ainsi que du tableau de bord dans la soirée.

ok pour les différences, je verrai ça quand tu auras posté les photos
la tige n'est pas compliqué à refaire, tu peu voir ce qu'il y a dans le coffre en soulevant le dossier de la banquette AR vers le haut pour l'enlever

ok pour la vidange et le nettoyage

vivement les photos

dommage cet histoire de clé quand même

Voilà quelques photos de plus. D'autres sont à venir car toute la caisse a été nettoyée et ressort comme ça (ici il y a eu un coup de polish en plus).
Je viens de faire la vidange du réservoir d'essence et de nettoyer les gicleurs de carbu. ça avance tout doucement. J'ai répertorié également les pièces que je vais devoir changer (durites d'eau, d'essence ...)









J'ai une question, le cable de démarreur est défait mais impossible de trouver où le raccorder côté démarreur (la voiture a été passé en 12v). Où dois-je le raccorder?

Si ta voiture est en 12 volts, tu dois avoir un démarreur de ID/DS, avec un relais et un bouton poussoir électrique pour démarrer, le câble et sa tirette ne servent plus !
Il existe toutefois la possibilité de se resservir du câble en mettant un petit système qui va relier le câble à un contact au delà du relais

Tu peux avoir ce montage si ton démarreur est d'origine(il encaisse..

A moins que le contact de gauche ne serve au relais (montage DS comme dit l'ami LR539)

Sur la mienne, il a encaissé le 12 volts ..... jusqu'au jour où l'axe du démarreur a cassé net !!

C'est sur..Question de fréquence d'utilisation..Et il vaut mieux que l'auto pète au quart...

Donc, il vaut mieux un démarreur 12 volts d'ID/DS, avec relais .......... ou rester tout en 6 volts !!!