Monté Carlo

Alain Montazeaud

C'est la meilleure ........!!!!!!!!!!!!!!!!

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Christoph Baker

Ciao Alain!

Monte-Carlo Historique 2012. Plein de neige. Demain c'est l'Ardèche à donf!

Si vous voulez en savoir plus sur cette sublime 15/6 qui actuellement pointe au 58ème rang sur 249 participants encore en course (bravo!

), vous pouvez aller là:

http://www.traction-avant.com/forumsn/v ... hp?id=8055

Petite mise en bouche:

(Merci "bp" pour la photo...)

TRAC35 - P Meuris

Quelques clichés de Flickr piochés pour Christoph entre autres

Christoph Baker

Merci Pascal!

Malheureusement, leur aventure s'est mal terminée, un embrayage défaillant les ayant abandonné.

Mais je remercie Philippe et SImon, pour m'avoir fait de nouveau rêver la nuit, sur les routes mythiques du Monte-Carlo... Saint Agrève, Saint Bonnet-le-Froid, le Turini... Que du bonheur!

Pierre51-56

Monte Carlo Historique 2010 - ZR 1 Col de Turini, Col St Roch, Lucéram

http://www.youtube.com/watch?v=-yclF5bFxPc

Dix minutes de vrai bonheur, passer le col en 15six !

Alain Montazeaud

Super ce petit film.......mais quand on connait le système de freinage de la 15, même derrière l'ordi on se fait des frayeurs....!!!!!!!!!!!
D'autre part je pensais que ce genre d'épreuve se déroulait sur route fermée. On voit la 15, 2 ou 3 fois face à un véhicule à contre sens ????????????????
Pour faire se genre de course avec une 15, il faut quand même pas être manchot.
Bravo encore à cet équipage.

LR539

Non, route ouverte !!!!
et sous la neige, ça donne quoi ???

http://www.youtube.com/watch?v=uitXcM8l ... e=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=BqFqUyqU ... re=related

Je n'ai pas vu la 15, mais sur cette vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=kh6PbJhp ... re=related
on peut voir quatre DS, n° 20, 21, 22 et 31

Christoph Baker

Pourquoi, après avoir vu ces vidéos, avoir vécu les nuits du Monte, je commence à imaginer le Monte 2014 avec une 11B de 1951 (même pas prévue par le règlement...)???

Je serais le seul à être "sponsorisé" par les Chevaliers de la Table Ronde. :lol:

TRAC35 - P Meuris

Tu nous as pas dit que tu allais au Groënland :lol:

Pierre51-56

Moi, je me régale en passant comme en "Live" le Col de l'Ablé en 15 sous la neige...

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...Impressionnant en 27 pouces...

Alain Montazeaud

Bonjour Pierre.
La route n'est pas trop glissante ........attention de ne pas déraper.
Amitiés.

Pierre51-56

Bonjour Alain,
C'est tellement réaliste qu'on a en arrive à souffrir pour la voiture...

et puis tout de même, une tenue de cap étonnante dans cet environnement.
On la sent patiner en reprise, on frémit à l'entrée des courbes... elle passe... :shock:

La deuxième partie de la ZR1 est un véritable enfer blanc...Chapeau les gars.

En tout cas je dois vivement les remercier pour la mise en ligne de ces vidéos.
Extraordinaire, je vais passer un bon WE... sans brûler un seul litre d'essence :wink:

Vous les trouverez toutes ici :
http://www.traction15six.com/2012/2012.html

Pierre51-56

Sujet intéressant au sujet de cette 15, que je vous importe ici d'un autre Forum:

A la question que je posais: "Comment faites-vous pour passer la première vitesse en roulant" ?
Il a été répondu ceci par les détenteurs de cette 15 du "Monte historique" :

Citation:

Vous avez mis le doigt sur le Graal de tout Quinziste: une 1 ière synchro au rétrogradage !

Le 11 n'ont pas ce problème avec l'adaptation des boites et moteurs de ID/DS et ont donc solutionné cette équation il y a bien des années.

Mais revenons tout d'abord à l'histoire. Jacques Borgé & Nicolas Viasnoff dans "La Traction - en 300 histoires et 150 photos" documentent probablement l'une des rares préparations de Quinze en Rallye dans les années 50, dans de cas précis celle d'Eppendahl. Elle est aussi très bien décrite sur le site de Citroracing-historique http://www.citroracing-historique.org/1 … ndahl.html qui dit en substance:

"La réussite de ce moteur repose sur l’adéquation entre la carburation et l’allumage par un nouveau profil de l’arbre à cames et par le montage d’une magnéto VERTEX SCINTILLA permettant de monter à un régime de plus de 6000 tours/min en seconde, à plus de 120 km/h. Quant aux reprises, en sortie de virage, EPPENDAHL repassait la 1° à 60 Km/h, François DUFAUD confirme le déferlement de décibels."

J'ai contacté l'auteur du site il y a quelques années pour en savoir plus sur cette "1° repassée à 60 km/h" mais n'ai jamais eu de réponse.

Nous savons aussi que les fameuses 15 "de la Police de Chicago" (qui ne furent jamais livrées et donc restèrent en France) avaient des boites 4 ! Mais je n'ai jamais réussi à en voir une bien que le fils d'un propriétaire d'une telle unité m'ait confirmé la présence d'une "boite 4 synchro" - mythe ou réalité ?

En effet, une boite normale (que j'avais lors des 3 ières éditions) ne repasse pas la 1° - il faut s'arrêter pour pouvoir repartir en 1°. On peut essayer de forcer mais comme l'a si bien décrit gege "ça fait mal aux dents", aux dents de la 15 aussi, au risque de tout casser. D'ailleurs dans toute rénovation de boite, c'est toujours le premier point regardé "a-t-il essayé de passer la 1° ".

Donc, après m'être fait promettre "par des spécialistes" que c'était faisable et que jamais personne n'ai pu me donner ni un devis ni un délai précis avec engagement de livraison, j'ai pris le taureau par les cornes et ai fait développé une boite à 1° synchro avec accessoirement une 4° vitesse. Il a fallu 2 ans pour la développer et la faire fabriquer: c'est pourquoi je n'ai pas fait le Mont' en 2011. Je ne voulais pas le refaire en boite 3 non synchro - vous le voyez bien sur les vidéos de 2010, on se traine en sortie de virages, dans le Turini (pas sur les vidéos, elles n'ont pas marché - depuis j'ai changé d'équipement) nous étions à la ramasse totale en restant en 2°.

Mais c'est maintenant une réalité. Oh, ce n'est pas une modification de boite de DS ou d'autre voiture adaptée sur la 15: c'est spécifique à la 15 (avec résistance pour le Rallye) et elle rentre à 100% dans le carter de boite de la 15 d'origine !

L'étagement pour le Mont' était idéal - pour le circuit on pourrait même envisager une 4° encore plus longue, voire aussi d'autres étagements de 2° & 3°.

Et c'est aussi un peu le pourquoi de notre problème d'embrayage car je vous l'accorde un bon embrayage ça ne se flingue pas aussi rapidement, mais:

1) L'accélérateur se bloquant plusieurs fois à cause de la neige et glace accumulés lors de la ZR 1 en ont mis un premier coup sur le disque

2) les efforts répétés lors des rétrogradages en 1° s'avérèrent trop intense (on l'entend bien lors de certains passages).

eurent raison de ce point de liaison stratégique.

Bon c'était un premier essai et on va trouver l'embrayage adéquat: les mécanos sont déjà dessus. En tout cas ça nous a prouvé que la 1° synchro pouvait être une réalité tout en conservant le bloc de boite d'origine.

Citation:

LR539 a écrit:
Vous allez faire des adeptes !!!
Une 15 à boite 4 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Michel, s'il y a vraiment un intérêt, nous pouvons lancer une petite souscription, les prix ne devraient pas être exorbitants, le plus dur était de faire ce proto et de tout mettre au point. Nous y sommes presque pour des conditions extrêmes en Rallye. Et c'est là qu'on se fait plaisir: participer au développement d'une auto (comme le WRC & la F1 le font) ici bien sûr à notre échelle mais tout en respectant la philosophie de l'histoire.

http://www.traction15six.com/Welcome.html

Pierre51-56

Des admirateurs de la "Reine de la Route" croqués le long de la ZR3...

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...Elle est pas belle, la vie...

cx25d · **Inscription:** Dim 11 Jan, 2009- 15:10 **Messages:** 4574

vu l'accessoire, il y a encore des moustiques par ce temps ?

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