L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

La jauge à essence méritait également de petits soins. Le liège est vieux de 82 ans, on ne sait pas si ça résiste aussi longtemps au pinard.

Je suis justement passé vers le marchand de pinard acheter 2 gros bouchons neufs. Un peu de colle cyanoacrylate et une finition au papier de verre.
Embroché et enduit de résine époxy c'est à nouveau comme neuf. Une découpe d'un joint en liège pour le couvercle.
Nettoyage de la résistance et des contacts.
Voilà c'est prêt à être remonté sur le réservoir.
Lui aussi revient de loin, décapé puis passé au bain d'acide et une bonne peinture et il a retrouvé sa jeunesse.

A suivre ...

Ca vaut le coût de passer du temps, beau sauvetage

Je reste totalement sans voix tellement c'est beau.......
Merci Marco

Les semaines passent, le projet avance pas à pas. J'ai pu réaliser une foule de petits travaux, mais assez peu de photos.

Le tournebroche a réintégré son habitat.

Le tournebroche a démarré le 6 mars dernier.
Mise en température, resserrage culasse, réglage du jeu aux culbuteurs.
Pour l'instant aucune fuite à signaler, on est à l'abri de rien, en mécanique le diable se cache dans le détail !

A suivre ...

Superbe boulot chapeau bac Marco

Merci pour ton sujet qui m'a bien aidé

super boulot Marco

Quel beau travail !!
Félicitations Marco, c'est comme sortie d'usine !

Bonjour, à mon humble avis, c'est beaucoup plus beau qu'en sortie d'usine...
Jamais vu un truc aussi beau. Là c'est de l'art...

Il y a une foule de petits détails à traiter lorsqu'on remonte une voiture surtout lorsque certains éléments d'origine étaient manquants.
Le filtre à air type "Camembert" monté sur les 11 en 38 et sur les 7 Eco en 39 était absent lorsque j'ai acquis la voiture.
Cette pièce n'est pas des plus facile à dénicher, j'ai eu l'occasion d'en trouver une avec son carbu dans une bourse grâce à Olivier Pertin qui a toujours un oeil ouvert.

L'élément central était manquant, j'ai pu le recopier à l'aide d'un modèle que m'avait gracieusement offert notre ami Joël Delalande. Il nous regarde certainement de Là-Haut


Un filtre de cuisine à servi de matière première, j'ai utilisé cette matière car il est très difficile de trouver une tôle fine (0.3 mm) de grande longueur.


Donc il faut découper le filtre en bandes, rabattre les côtés afin d'obtenir une largeur de 35 mm et les agrafer jusqu'à obtenir. une longueur de 2100 mm.


Plier ensuite tous les 25 mm pour obtenir l'élément dans l'état comprimé.


Confectionner un cercle qu'on refermera en agrafant.


J'ai aussi du confectionner le support 480.107 qui était manquant. Je remercie Gégé de Bruxelles pour la fourniture du plan avec les dimensions.
Cette pièce somme toute assez simple nécessite pas mal de temps à mette en oeuvre si l'on veut être précis. Il y a plusieurs angles à bien respecter pour que ça tombe pile-poil.Assembler le tout.

Repose de l'ensemble sur la voiture.

A suivre ...

Puisque la perfection est visée et quasi atteinte (bravo pour ce travail de reconstruction du filtre camembert) :

La poulie entraineuse est vert moteur.

Le noir du compartiment moteur va au-delà de la soudure jusqu'à la pliure de tôle (s'arrête je dirais un millimètre avant la pliure), c'est-à-dire toute la partie plate incurvée des jambonneaux remontant jusqu'aux guides de béquilles de capot, le dessous de capot étant noir aussi.
Le câble de bobine est plus court et passe à droite directement vers l'allumeur.

Si déjà dit, désolé pour la redite.

Merci Jérome pour ces remarques tout à fait pertinentes.

Je suis bien conscient que tout le moteur était monochrome car en procédé industriel l'ensemble était vernis en une seule étape, sauf la boite de vitesse qui était de couleur noire.
On trouve d'ailleurs souvent des traces de vert sur les pieds d'allumeurs ou les pipes d'admission.

La couleur de la poulie de commande et aussi de celle de la pompe à eau est un choix personnel, je trouve que ça donne une belle finition.
Tu auras bien sûr remarqué que je n'ai pas vernis le ventilateur en jaune ...

Le câble de bobine est aussi bien trop long, c'est une situation provisoire dans le but de faire un 1e démarrage. Il reste encore du travail d'assemblage sous le capot.

En ce qui concerne le découpage de la peinture du compartiment moteur, le noir va bien jusqu'à 1 mm de la pliure sur les modèles 34-35 sur à 100 %, après ça change, quand ???
Sur cette voiture sortie d'usine en juin 38, la partie externe à la soudure de la baie moteur était "Gris Irisé" celle teinte était bien préservée sous les 2 plaquettes.

Super Marco pour le filtre à air, il fallait y penser beau résultat

Ci-dessous 11BL 1939 d'origine de couleur Grenat acquise récemment par un passionné. Où l'on voit que les parties verticales (ou avant pliure, c'est-à-dire sous la tresse) sont grenat tandis que les parties horizontales ou inclinées sont noires.... heu, rouille ici. Je ne vois pas pourquoi ce procédé industriel changerait pour une autre teinte.

Jérome, je ne mets pas en doute tes remarques, mais j'ai fait tout particulièrement attention à ce détail, et cette voiture était bien grise jusqu'à la soudure et même sous les plaquettes jamais déposées.
Par contre aucune trace de gris dans toute la baie moteur.
Les traces de noir viennent du fait qu'elle à été repeinte à une époque où l'on modernisait souvent les Tractions de cette façon.

Peut-être qu'en 39 c'était différent car les voitures étaient en principe toutes noires hormis les commandes spéciales.