L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Dans quelle fourchette de prix acheter un bloc nu à votre avis? On m'en a proposé un à 200 euros pour commencer à l'autre bout de la france et un autre à 100 euros aussi loin avec possibilité de l'expédier par transporteur.
Et dois-je changer ma culasse à votre avis aussi (vu la rouille sous la pastille défectueuse)?

Le prix ne me semble pas excessif ! tout dépend ensuite de l'état. Concernant la culasse c'est idem, nettoyer les chambres d'eau , changer le tube, refaire les sièges, changer les guides, la surfacer et l'éprouver représentent un cout en temps et en argent certain si on ne se sent pas de le faire soit même. Une culasse en parfait état doit pouvoir se négocier aux environs de 150-200€, une à refaire moins de 100€.

Merci pour ta réponse Olivier.
J'ai par chance rencontré une personne hier soir, un ancien garagiste citroen, qui habite comme par hasard à 1 km de chez moi et qui possède toute une ribambelle de vieilles voitures dont des tractions et une Familiale de 56 tout comme moi (ça fait 2 sur les 90 maxi encore existantes sur 1 km2).
Ce monsieur m'a proposé de venir la voir pour évaluer l'état du moteur, déceler s'il y a fellure ou pas. Et, dans le pire des cas, il aura pour moi soit un bloc nu soit un moteur de 11D tournant je pense à prix correct.

Je crois que pour une fois on pourra dire que j'ai eu beaucoup de chance, non? Ce soir je joue au loto

Je vous tiendrai au courant de la suite ..... et si je suis billionnaire (ou pas)

ça se présente bien tout celà

Verdict : le bloc est bien fellé, et le moteur semble bien fatigué. Donc soit je le refais avec un bloc d'occasion et toutes les pièces d'usure neuves, soit je ne m'emmerde pas et j'achète un moteur tournant (en bon état bien sûr). J'attends de savoir si son moteur est valable ou non.
Avis et propositions de moteur sont les bienvenus.

Rien à voir : comment nettoyer et avec quoi les tissus d'époque des portières cachés sous cet affreux tissu bleu, et ce sans abimer le tout ainsi que ce même tissu sur siège?

Pour un moteur "refait", l'idéal serait de pouvoir le faire tourner et de mesurer les compressions (après cela risque de mal passer auprès du vendeur).

Comme détachant j'utilise de l'essence F, pas cher et efficace. Ensuite tout dépend de ce qu'il y a à enlever ! une petite photo pour illustrer ?

Le moteur du voisin ne sera pas un moteur refait mais il m' a dit qu'il tournait il y a 4/5 ans. Il ne me le vendra que s'il est en bon état m'a-t-il dit. Il va justement tester les compressions, le faire tourner, le faire chauffer, voir s'il fume .... et ce pas avant le mois de janvier . S'il juge qu'il n'est pas bon, il me le dira et me proposera surement le bloc vide afin que je refasse le moteur moi-même. D'ailleurs, s'il le juge bon, et vu qu'il n'est pas refait, à quel prix maxi dois-je accepter l'achat?

Voici les 2 intérieurs de portière, je m'attendais à les trouver en meilleur état :

bonsoir

bloc félé c'est la misère

il faut espérer que le bloc du voisin soit correct

je possède un 11D en stock qui tournait avant démontage il y a 15 ans, mais je ne le vend pas désolé, mais je préfère assurer le coup si le mien me lâche

bonne soirée

Oui, espérons ... mais je me demande s'il ne vaudrait pas mieux refaire le moteur à neuf avec un bloc nu, d'autant que son moteur n'a pas tourné depuis 4/5 ans, ce qui veut dire qu'il faudrait l'osculter quand même pour bien faire, le nettoyer .... Je partirai au moins sur une bonne base. J'ai fait faire un devis de pièces d'usure à presque 900 euros avec chemises, pistons, coussinets, joints .... et ce sans surfaçage et éprouvage. Je devrais m'en sortir pour max 1500 euros, qu'en pensez-vous pour ceux qui l'ont fait?

Et puis-je sortir le moteur sans sortir la boite de vitesses pour éviter de tout désacoupler? C'est possible ça?

Oh que non...
Je ne vois pas comment.

Eh bien bonjour gloups !

J'ai parcouru toutes les péripéties, mais c'est un passage obligé pour faire revivre cette voiture de famille. Un peu à la fois, tu te feras la main, et puis, il y a ce garagiste tout près de chez toi, c'est bon ça, et au pire, il te conseillera des personnes compétentes, il doit bien en connaitre.

Sans parler comme tu l'as constaté des personnes ici qui suivent les opérations.

Bon courage

Après une petite absence, voici quelques nouvelles de ma traction : Le moteur attend toujours, soit le moteur du voisin, soit que mon ami arrive pour m'aider à refaire le mien.
En attendant je me suis mis à restaurer l'intérieur, le pare brise et les panneaux de portière avec du tissu neuf (rayé deux tons de gris comme à l'origine). J'ai fait une première portière, c'est comme neuf!!!

J'aurai deux questions :

- comment remonter les poignées de portière? Je n'ai pas compris comment faire. J'ai bien pris un clou coupé à la bonne longueur mais je ne vois pas comment l'enquiller tout en y mettant l'espèce d'auréole.

- concernant le pare brise, il me reste plus qu'à placer le joint extérieur sur le pare brise mais j'ai pu voir deux types de joint chez les vendeurs : en gros un modèle à une vingtaine d'euros avec le bon profil et un autre préformé qui coûte un bras (voire deux bras). Est-ce que le premier type suffit et est-ce facile à poser?

Je mettrai des photos de mes intérieurs de portières tout neuf le prochain coup.

Un bon coup de produit pour les chromes et ils sont revenus comme neuf, impressionnant.

On place la partie étroite du ressort d'appui contre la tôle, la partie large contre le panneau.
Donc... entre la porte et le panneau.
Ensuite seulement la rondelle crantée et la poignée.

Pour la poignée
Le ressort se positionne entre le carton et le tissu, grand diamètre vers le carton.
Puis on met la rosace, on la pousse contre le panneau, on positionne la poignée et on met la goupille. En relâchant la rosace, elle vient contre la poignée et empêche la goupille de tomber.
Si tu as oublié de mettre le ressort avant de mettre le tissu, tu peux le positionner en tournant en spirale autour du carré qui sort de la portière

IL FAUT APPUYER FORTEMENT SUR LA COUPELLE , ce que tu appelle l'auréole, pour tout comprimer afin de pouvoir aligner les trous et mettre l'axe