L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous,

Je viens d’acquérir une traction 11 familiale de 1956 à restaurer et je souhaite monter une 4ème vitesse pour faciliter l’agrément. Cette traction est destinée à voyager en famille (4 enfants), et je ne souhaite pas que mon épouse trouve le voyage trop bruyant et qu’au bout de 2-3 heures elle en ait marre…avec un mal de tête.

Savez-vous ou je pourrais trouver un kit Chauvet pour monter une boite d’ID19 ? Sinon, avez-vous des plans pour reconstruire ce kit ou un autre kit exemple Tilly? Sinon, connaissez-vous quelqu'un qui propose de réaliser cette évolution ?

Je sais que cette modification est sensée passer aux Mines, mais j'en fais mon affaire.

Merci d'avance pour vos réponses

Geoffroy

Avec 3 vitesses, le bruit reste correcte à 80/90 ,de toute façon il y a aucune insonorisation ,il y aura toujours du bruit ! Le plus important à mon avis c'est de voyager avec des enfants suivant l'âge, car aucune sécurité ils peuvent ouvrir les portes en roulant est tomber sur la route !

Simple, bon marché, efficace, sans panne ni passage aux Mines, réversible.

Merci pour vos réponses, mais ça ne fait pas avancer ma demande.

Je sais que ça déplait à certains d'effectuer des modifications sur les tractions, mais ce n'est que leur faire le plus bel hommage de rouler avec et même avec des adaptations.

Quel hommage à la traction d'Eric Massiet en 1988-1990 lors de son tour du monde en traction de 100 000 km, n'a-t-il pas fait des adaptations à son projet ? Quelle visibilité, des millions de français ont suivi l'aventure...

Si c'est avoir dans son "musée", je veux dire son garage, sa traction strictement conforme à l'origine en roulant 400 km / an, je préfère sans hésitation la philosophie anglaise qui sait rouler et voler avec son patrimoine...

D'ailleurs question sécurité, si en 1956 des familles ont acheté une traction 11 familiale, c'est bien pour rouler avec leurs enfants.....

Bonjour,
Tant qu'à faire , adapte un moteur boite d'ID et isole le compartiment moteur et l'habitacle.

Des performances supérieures à la 15/6 ...
Bien sur l'auto n'est plus homologuée...et en cas d'accident faut pouvoir assumer...

J'ai roulé longtemps avec ma 11 avec un moteur DS 83cv (il faut quelques modifs la plus importante étant celle pour faire passer la poulie damper d'équilibrage dans l'habitacle. Alors que le moteur d'ID juste un peu moins performant s'adapte plus facilement. Dans les deux cas inversement de l'échappement...et adaptation de la tringlerie de passage des vitesses.

(J'ai solutionné l'histoire en sciant l'embout du vilo et en adaptant un boulon (comme sur le moteur d'ID...) 40 000km sans problème ni avec la boite 3 ni avec le moteur. J'ai certainement eu de la chance...
avec la boite 4 d'ID j'étais obligé de rétrograder dans les petites cotes, avec la boite 3, pas utile, il y avait du couple .C'était un vrai bonheur . Pas de bruit excessifs dans l'habitacle.
C'est avec ce moteur que les dernières traction auraient dû être produites...Les Ford Vedette n'auraient eu qu'à bien se tenir...surtout dans les virages

C'était dans le début des années 70 que j'avais fait ces fantaisies...le rapport à la voiture n'était pas le même qu'aujourd'hui, les collectionneurs /investisseurs n'étaient pas encore née mais seulement à l'affut!
quand au intransigeant de l'origine ils ...s'étouffaient...
Les choix appartiennent à chacun d'entre nous, mais comme j'ai dit en cas de pépin faut pouvoir assumer...Quand à transporter les enfants en bas âge ; regarde ce que dit la législation.

Surtout ceux qui n'obéissent à rien et sans éducation...ou sans cerveau.
Aucun de mes 5 enfants n'a eu une idée semblable...

Dans notre Club Francomtois nous n'avons qu'une 11BL que notre membre a acheté déjà équipée d'une transformation à base de boîte 4 ID, et qui roule pas mal.
Il a aussi besoin de rétrograder dans certaines côtes.
Le problème c'est que l'atelier qui faisait ces transformations, n'a pas utilisé les mêmes pièces au fur et à mesure, si bien que le disque d'embrayage a posé récemment problème, il est introuvable, heureusement il a pu le faire regarnir.
De plus la pièce qui prolonge l'arbre primaire de la boîte 4, jusqu'au volant moteur n'a pas été usinée avec assez de précision et a du jeu.
A part ça il en est content.
J'ai vu récemment une boîte 3 transformée dans les années 80, en 4 vitesses par un as de la mécanique de précision, avec réusinage de pignons, modification de la tour Eiffel, qui présente trois barres de liaison sous le capot et trois leviers superposés au lieu de deux sur la cloche d'embrayage, pour assurer les cinq fonctions sans ajout de câble ou autre, mais voilà ce n'est pas un kit que l'on peut se procurer.
Essaie de t'adresser à Eric Massiet qui prépare les 11 pour ses prochaines aventures, il pourra certainement te donner le contact de son collègue qui fait ces adaptations.
Tu peux aussi t'adresser aux fils Tilly qui ont repris l'entreprise après Jean-Claude.
Yves

A une époque j'ai vu des tractions montées avec des boites de Renault 16 , et aussi vu une Traction avec une boite 5 à l'ICCR de Harrogate et une de mes Tracions en boite REDA l'autre en boite d'origine qui l'a amenée à Moscou et retour. De toute façon une voiture d'il y a 70 ans est plus bruyante qu'une de 2026.
C'est aussi son charme.
Jean

100% silencieux.

https://eveurope.eu/en/ev-projecten/cit ... ion-avant/

Saletés de vieilles bagnoles polluantes et bruyantes

Merci à tous pour votre aide

Ne compte pas sur les "puristes " pour t´aider.

Et bien je vais apporter une pierre utile ; je suis en boîte 4 DS19 j´ai fait la transformation moi même et je peux te confirmer que le bruit ,dont tu te plains, disparaît totalement