Finalement j'ouvre un post uniquement pour des sujets techniques loufoques (ou pas).
N'ayant pas de cadran de température d'eau sur ma 11BL (d'origine), ayant acheté ce genre de pistolet appelé Thermospot qui mesure la température de tout ce que pointe son rayon infra-rouge, je me suis attelé à une expérience - selon moi - jamais encore menée. Alors oui, vous allez me dire "aucun intérêt" ou "il ne fallait pas faire comme cela" : c'est exactement à quoi sert ce post.
Expérience de 15 minutes, voiture à l'arrêt. Relevés de température minute par minute de 0 à 15.
Point 1 : au collecteur d'échappement
Point 2 : à l'arrière du cache culbuteur
Point 3 : à la durite supérieure
Point 4 : à la durite inférieure
Point 5 : au tube d'échappement après la pipe.
Température des pièces entre 11 et 12,4 à froid. Arrêt du moteur à la 11ème minute (trait orange).
Où l'on voit la montée rapide en température du collecteur (graphique série 2). A 30 sec, il est déjà à 60°C et monte jusqu'à 215°C, ensuite cela décroit légèrement (pourquoi ?).
La montée progressive du cache culbu jusqu'à 32°C (série 3)
La température un peu plus grande de la durite SUP (série 4 : normalement durite d'entrée d'eau) jusqu'à 41.4°C puis cela s'inverse à la coupure moteur. Je suppose que l'eau ne doit pas être loin des 60°C.
La température moindre de la durite INF (série 5 : sortie) puis supérieure jusqu'à 41.2°C.
La grande différence entre collecteur à 188°C au moment de l'arrêt et une prise de T° (hors graphique) de 75°C sur le tube d'échappement d'où l'importance du boulonnage à cet endroit.
Cela m'intéresse de voir la même chose sur 15/6.
| Fichiers joints: |
| P5222451ret.jpg [ 120.87 Kio | Vu 5558 fois ] |
| TAthermique.jpg [ 49.59 Kio | Vu 5565 fois ] |