L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Est ce que c'est particulier aux 15 cette plaque de protection contre la chaleur ? Et qu'est-ce qui peut chauffer à cet endroit ?

Oui Marco, quand j'ai démonté j'en étais étonné de l'état intérieur, c'était sale mais pas de rouille même les plaquettes sont quasiment neuf c'est une voiture qui n'a pas trop roulé d’après moi

Oui on la retrouve que sur la 15 six car le réservoir à essence n'est pas loin

Bonjour
Est ce que tu peux indiquer ce que tu as utiliser pour réparer cette protection thermique ? J'envisage une plaque de "Castolin ". Merci d'avance.Cordialement
Si non belle restauration et bon courage pour la suite.

Bonsoir j'ai pris une plaque antichaleur que tu retrouves chez MR Bricolage
La marque je m'en souviens pas désoler

Aujourd’hui avec les copains remontage du moteur sur la 15 six





et après une petite pose vu la chaleur



notre ami Pierre qui fuit la photos

Quoi de mieux que de bosser entre potes !
Bravo.
A bientôt, j'éspère.

Oui il y a pas mieux

J’espère Alain que tu viendras bientôt nous voir

Ça rappelle de bon souvenir.
Le premier démarrage est fait ?

Le moteur a déjà démarré sur banc mais pas encore sur la voiture

Suite à un problème de pompe à huile sur ma traction j'ai redémonté le moteur pour la tester et la vérifier
en suivant la méthode d'onzamale
https://rouler-en-traction-avant.blog4e … moteur-156


fabrication d'un banc d'essais pour vérifier la pression d'huile de la pompe de la traction et de son fonctionnement .
un fer en L de 24 cm, un collier de tuyau de plomberie deux boulons de 10 cm avec 6 écrous un manomètre une durite et deux colliers est une fixation pour le brancher sur la pompe ( fixation du clapet de décharge de la pompe d'huile d'ID)une perceuse avec variateur et une mèche à bois pour faire le raccord entre la perceuse et la pompe

On voit bien l'émulsion créée dans l'huile par le retour du jet sous pression.
Comme Olivier par sécurité j'ai utilisé une huile de viscosité inférieure à celle qui sera utilisée plus tard dans le moteur (15W40 au lieu de 20W50).


La pompe se règle, une fois son bon fonctionnement vérifié, par la vis creuse servant de butée au ressort antagoniste du clapet de décharge.


En augmentant la vitesse d'entrainement de la pompe avec le variateur de la perceuse , on distingue bien au manomètre le déclenchement du clapet de décharge: La pression augmente linéairement, puis se stabilise.

Aux environs de 2000 T/min à la pompe, nous obtenons 4,5 Kg de pression, ce qui est très satisfaisant.


Surtout il faut vérifier la bonne et rapide montée en pression de la pompe aux régimes faibles.
Dés l'entrainement à la main, le jet d'huile doit être franc en sortie du gicleur.













Maintenant que tous fonctionnent je vais faire tourner le moteur sur un banc plusieurs heures avant de le remettre dans la voiture.

Je vous mets la vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=MuOedtl6tkQ

ah il y a plus d'essence

oui elle venait de tournée 2 heures

ca va tu dois être rassuré

Oui, j'aime pas avoir un doute donc on revérifie