L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bon... j’ai du liège, me reste plus qu’à faire des joints, ça doit être épais derrière la tôle... fait voir si la pompe est toujours activée par la came !

Entre plan de joint bloc et plan de joint pompe vous diriez combien d’écart ?! (Avec tout le tralala entre)

Avec joints et tôle tu dois avoir 2.20 mm

Seulement !?

J’ai du mettre un liège de 5mm pour que la tôle ne porte pas sur le bloc ! C’est a peine plus que l’épaisseur de l’isolant :-/

Tu ne pouvais pas tordre la tôle.....???
5mm de liège ....il ne faudra pas trop serrer la pompe pour ne pas voiler la platine

Non je ne peux pas tordre la tôle, en réalité le problème c’est derrière la pompe pas sur les côtés de la tôle. L’isolant est épais et a un ajour pour placer un joint... de l’épaisseur de l’isolant pas moins sinon l’isolant touche le bloc avant le joint, et surtout sur le côté gauche (quand on est face à la pompe, le bloc est taillé ras !

J’ai serré juste assez pour pas trop écraser le liège en fait et j’ai bien tartiné d’Hermetic

En parlant de platine tordu, j’ai constaté hier que mon carbu était complètement voilé, mais genre 0,5mm au niveau de la platine... rectifié hier soir à la lime et toile émeri...

Avec toutes ces améliorations elle va peter le feu la machine, je vais plus reconnaître mon tacot !

platine de carbu voilée, c'est souvent, la cause, un serrage excessif et la chaleur ça ne serre pas à fond la bride de carbu

5mm de joint liège c'est beaucoup non !

Je découvre pas mal de petits détails et problèmes du mécano d’avant ! Je ne suis pas mécanicien mais je réfléchis un peu pour faire les choses propres et bien.

Vu la configuration de la tôle et de l’isolant je vois pas moins de 5mm... sinon il y a pas de portée de joint ou de pompe et l’huile degueulera de partout comme avant... je verrais tout de suite si la pompe fonctionne et est actionnée par sa came...

Alain, Alain, Adeux...

Voyez vous le problème derrière la platine, toute la zone hachurée est en contact avec le bloc et cet isolant est pas loin des 4,5mm d’épaisseur, c’est pour cela que j’ai du mettre un liège de 5mm... sinon impossible d’avoir un truc étanche au niveau de la pompe.

Je pense que l’isolant d’origine doit pas dépasser les 2mm d’épaisseur effectivement...

Mais avant avec l’ancienne platine ça degueulait de l’huile, il y avait tout simplement pas de joint entre la platine et le bloc...

C'est une pièce neuve de refabrication ....?????
As tu la pièce d'origine..????

Oui pièce neuve de refab. Je suis démasqué...

J’ai encore la pièce d’origine qui est bien degueulasse et plus vraiment d’isolant. Le problème reste le même avec ma pièce d’origine, il y a sûrement que l’épaisseur du joint qui doit changer.

Perso, je n'ai pas mis cette protection sur la Bl et c'est très bien, la preuve tente avec tes joints et tu verras bien.le seul problème et encore est que le linguet qui amorce la pompe soit trop loin ou juste sur l'AAC

Merci Alain, je vais très vite voir si la pompe est activée ou non et c’est bien ce que je pensais, j’aviserai si je laisse la tôle ou que je réfectionne l’ancienne avec un isolant mince.

Maintenant j’ai une question sur l’assemblage des platines support de l’allumeur, est-ce que cela est conforme sur les photos ?

Je trouve que tout est complètement branlant !! Et ça n’empêcherait pas l’allumeur de sortir de son engagement ! J’avais des doutes avant quand je voyais l’allumeur bouger quand le moteur tournait, mais maintenant que tout est propre et nettoyé ça a encore plus de liberté!!

Tout est conforme sur ton montage Ca bouge toujours un peu mais rien de grave je graisse les platines pour un bon coulissement.
Tu ne vas pas le perdre, ne pas oublier le ressort tirant de la patte d'allumeur à la pompe à essence

Ok Merci Alain,

Franchement j’aimerais bien dire 2-3 mots aux ingénieurs d’André !! Il y a beaucoup de “bricolages” ça fonctionne certes...

Je n’oublie pas le ressort, il est pas encore monté c’est tout tu as l’œil sur tous les détails on a pas droit à l’erreur