L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Non la c’est plutôt un peu tordu, la soudure c’est plus haut aux espèces de deux tétons/rivets jesaispasquoi.

Ce sont des dégâts typiques d'une rupture de cardan à haute vitesse côté boîte.
Çà cogne de partout jusqu'à l'arrêt de la voiture.
Pas joli à entendre...

Merci Pierre j’aime mieux ça qu’une voiture maquillée...

Cet aprem j’ai cassé un tube... net... a quoi sert il ? Se remplace t il ?

Le tube qui va là....???????

Ben oui t’as de bons yeux tu sais !

Je remets les photos que guillaume m'a envoyé, comme Pierre je pense à un cardan cassé en roulant, ce n'est pas esthétique mais rien de grave











le tube , c'est le retour d'huile du palier Av qui va dans le carter, il est possible de lui mettre un insert pour le rallonger

C’est le tube de redescente d’huile du palier avant. Il est vissé. Il y a (au moins) deux versions: un droit pour carter tôle, un coudé en S pour carter alu.

Merci Dom pour l'info sur le tube, je ne savais même pas qu'il était vissé

Je fais le malin car je le sais depuis la semaine dernière
Le tube en S doit pouvoir se monter avec un carter tôle par contre le droit ne se monte pas avec le carter alu. (C’est du vécu!)

Oui le tube est vissé, je l’ai vu car il a cassé q la naissance du filetage. J’ai extrait ce qui restait, j’ai ré-fileté le bout et revissé ni vu ni connu le tube est juste un peu plus court de moins d’un centimètre.

Je commence à remonter des éléments, je remets un joint neuf de carter, avec les bouts en lieges qui vont sous les chapeaux de palier du vilebrequin, le chapeau côté distribution vient tout seul, côté embrayage, je constate qu’il faut déposer tout le volant moteur pour accéder à des vis latérales... j’ai le joint papier avec les embouts lieges, les joints lieges qui vont dans les gorges des paliers. Mais.... même avec de l’hermétic et vu la conception du capot de carter, je ne suis vraiment pas convaincu de faire une bonne étanchéité....

Hier soir entre autre je me suis occupé des collecteurs, il sont comme neufs. Deux goujons étaient cassés dans leur logement...

L'étanchéité ce n'est pas gagné, j'ai toujours une fuite au niveau du palier AV sur les coquilles, même avec l'hermétique

Quelques gouttes sous la voiture, c'est la signature de la traction !!!

Question remontage, y a t il une bride en la tôle de protection de la pompe à essence et le bloc moteur ? L’isolant interfère au montage.

L’ancienne tôle s’était montée comme ça, surprenant... ça peut pas être étanche et l’huile sort de partout !

Voilà le problème

Logiquement :
Bloc moteur - joint - tôle - joint - pompe essence.