L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tout le monde !
J'espère que de votres côtés, vos titines n'ont pas ou peu de problème !

Pour ma part ces derniers temps c'est à s'arracher les cheveux !
Ma traction ne veux plus démarrer, elle ne veux rien savoir...

Cela fais plus de 5 semaines que je travaille dessus à la restaurer, mais malheureusement depuis elle ne veux plus rien savoir.

Problème principal : aucune étincelles sur les bougies. AUCUNE -_-

Voici toutes les vérifications que j'ai faites et changement :

- changement tête de delco (l'ancienne fonctionne aussi)
- changement fils bougie (l'ancienne fonctionne aussi)
- changement bobine (l'ancienne marche aussi bien)
- changement condensateur
- vérification de TOUS les cables, grattage de toutes les causses et nettoyage.
- toutes les masses du véhicule son niquels, oxydation nul part sur les fils
- batterie 6v chargé et fonctionnel
- démarreur fonctionnel
- carburateur fonctionnel
- arrivé d'essence ok
- dynamo fonctionn
- soupape ok (vérification à l'endoscope)
- vis platiné qui fonctionne, écart de 0,40mm comme prévu, test courant qui passe ok
- bougies changés neuf
- masse du filetage de la culasse fonctionne parfaitement.


Bref tout fonctionne, mais le courant n'arrive pas jusqu'à la bougie... (J'ai fais le teste en retirant la bougie pour la poser contre la culasse pour vérifier l'étincelle au démarrage mais rien)

J'ai voulu faire un test au multimètre, et la bougie affiche difficilement les ohms. J'ai l'impression qu'il y a un petit soucis...

Je n'arrive pas à comprendre d'où viens le problème, peut être est-ce que les bougies neuves sont toutes mortes des leurs achats ? Aucune ne fais d'étincelles. À un moment mon véhicule à légèrement commencé à démarrer pendant deux secondes mais il c'est arrêté puis depuis que j'essaie de nouveau de tout vérifier et de faire différents test, avec différents condensateur, fils, tête de Delco etc... Mais rien.

J'ai commandé un nouveau doigt d'allumeur et des vis platinés mais je ne comprends pas car le courant passe .....

Merci d'avance pour vos retours.

Il n´y a que le contacteur a clé au tableau de bord que tu n´as pas checké.
Il y a sûrement une connexion mal faite voir même erreur de branchement et calage erroné.
Tire un fil volant depuis le + batterie et connecté le au + bobine et démarre le moulin

Vis platinées (Rupteurs) à la masse ?

Olivier.

J'ai vérifié les vis platiné et en mettant un tournevis entr,e le courant passe bel et bien. Une étincelle ce fais.
J'ai commandé des pièces nouvelles pour être sûr mais elles n'arriveront pas avant une semaine...

Pour ce qui est du contacteur d'allumage j'y ai pensé mais je ne vois pas pourquoi. J'ai bien le courant qui passe quand je met les lumières, klaxon et autre, et le démarreur s'actionne normalement. Et j'ai bel et bien du jus qui passe par l'allumeur en actionnant le contacteur. Donc je ne pense pas que cela vienne de lui, sinon je n'aurais aucun courant. Mon contacteurs n'est pas "mou" quand je tourne la clef. Il est bien ferme.
Auriez vous les étapes à faire pour contrôler au multimètre le contacteur ? Étape par étape ?
Sinon est-ce simple de le démonter pour le nettoyer ? Je ne m'y suis pas encore réellement intéressée à son fonctionnement interne.

Pour le calage il est bon. Je n'ai pas touché à cela depuis que j'ai posé mon véhicule à son dernier démarrage. Et j'avais fais bien 300 bornes sans problèmes. Il roulais parfaitement.

C'est la que je ne comprends pas. Et je n'ai pas touché les broches non plus et elles sont bonnes. Par contre je ne sais pas comment repérer lesquels fils sont sur lesquels broches.

Ce qui est bizarre c'est que les bougies en vérifiant avec le multimètre ohms, elle n'affiche presque rien voir rien du tout parfois. Je vais peut être poser une question idiote mais on est d'accord qu'une bougie actuellement fonctionne pareil avec une 12 v que une 6 v ? Il n'y à pas des bougies spécial 6v ?

Qu´appelle tu "broches"??

Ta façon de procéder n´est très académique, il faut se pencher sur la cause au lieu de tout changer sans connaître l´element defaillant ou le dérèglement possible.

A mon avis si tu n´as pas d´etincelle à la bougie mais une etincelle aux rupteurs c´est évident que le calage est en cause.
Le jus arrive au delco mais n´est pas transmis aux bougies car le doigt de l´allumeur tombe ENTRE deux plots et non sur le plot pour que le jus puisse être transmis.

Donc l´intervention la plus simple est de placer les soupapes du 1 FERMEES en levant la roue gauche pour les positionner précisément. Des lors tu verifies la position très exacte du doigt par rapport au plot 1 du delco et tu verras qu´il est très certainement décalé.

Ce que j'appelle broche sont les borniers côté conducteur dans l'habitacle.

Pour ce qui est du côté "académique" je ne comprends pas bien le sens de ce mot.
Avant d'acheter des pièces et de les changer j'ai bien tout vérifier dans les règles de l'art. Il aurait été stupide de faire l'inverse. Mais quand je ne trouve pas le pourquoi du comment, autant changer les bougies, les vis platiné et le doigt d'allumeur. Ca ne coûte rien et c'est toujours ca de neuf. Étant donné que je ne sais pas ce qu'a fais le l'ancien propriétaire dessus comme avaris (c'était un bricolo et non un restaurateur vu le nombre de conneries faites dessus comme la valve de dépression branché sur le trop pleins de l'admission..).

Si c'est le décalage ce n'est pas compliqué mais ca serais étrange que mon allumeur ce soir décalé alors que je n'ai rien touché ni démonter dans cette zone la non ?? (Quel en serais la cause ?). Surtout que lorsque que je l'ai utilisé, tout était bien positionné et fonctionnel. Et qu'après 2 mois d'arrêt elle ne démarre plus... Je trouve ca étrange mais j'irais vérifier une troisième fois. Car je l'avais déjà fais.

On est d'accord que pour le calage, je dois avoir le piston du cylindre n°1 à son point le plus haut, ses deux soupapes complètement fermées, les vis platinés doivent être ouvertes, sur un seul plot (et pas entre les deux) et le doigt d'allumeur sur la sortie du faisceau numéro 1 ?

Merci pour vos informations, cela m'est très précieux

Le delco peu très bien être desserré et se décaler progressivement , avec un petit décalage de de 2 ou 3 degrés c´est déjà un démarrage problématique.
La procédure de (re)calage consiste à vérifier le bon positionnement du doigt.
Je te conseille de ne pas toucher au delco des le début, tu positionnes ton piston 1 au pmh soupapes fermees et à ce moment là retire la tête et regarde où est le doigt (face au fil bougie 1), et ainsi tu sauras vraiment le pourquoi de ta panne.