L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour,

"Jean-Louis a beau être le président d'un club dédié à la Traction Avant, il ne dédaigne pas pour autant complètement la DS : son père roulait en ID 19 de 1967 Gris Kandahar, et pendant ses folles années, Jean-Louis a utilisé pour ses trajets une familiale ID 19 bordeaux, intérieur rouge, rachetée à son professeur d'anglais. Mais au milieu des années 80, il décide qu'il veut avoir enfin une vraie DS, à savoir une DS à boite hydraulique, et c'est ainsi qu'il croise la route du modèle de notre article".

Telle est l'introduction du dossier intitulé "DS 21 Pallas 1967, la DS ultime" paru dans l'excellent magazine CITROSCOPIE numéro 68 de novembre 2018. Je remercie sincèrement mon ami Régis Guyot, son rédacteur en chef, de m'avoir sollicité pour cet article.

Pendant cette période de confinement général, je vais vous raconter l'histoire de ma DS 21 Pallas de 1967.

Mes parents, citroënnistes convaincus, avaient acheté une 2CV, la voiture la plus populaire des années 1950.
Ma mère ayant besoin de la 2CV pour aller travailler, mon père acheta en 1962 la toute nouvelle Ami 6.

Mon frère et moi fiers de cette belle Ami !

Tu as raison, une vraie Ds a une BVH Bon d'accord quand elle est bien réglée Moi aussi j'adore la 11 mais la Ds reste une faiblesse pour moi

Ses 3 garçons grandissant, mon père va s'offrir en septembre 1966 une ID 19 !
C'est une des toutes premières ID équipées de la suspension en liquide vert.
Elle est de couleur Gris Kandahar avec l'intérieur en tissu rouge.

C'est la seule photo que j'ai retrouvée, à l'embarquement pour la Corse sur le port de Livourne.

Cette bonne ID va nous emmener en vacances en Corse chaque année.
En février 1973, mon père va échanger son ID contre une D Super neuve.
Elle arbore le très beau Brun Scarabée avec l'intérieur en tissu ocre.

J'ai retrouvé une rare photo de la D Super que mon père a mené à 204.000 km.

J'ai appris à conduire au volant de la D Super paternelle.

En novembre 1976, permis en poche, ma mère m'offre sa 2CV6 de 1971 avec laquelle je fais mes débuts sur la route.
En février 1978, je vais l'échanger contre une Traction 11 Légère de 1951, celle que je possède encore aujourd'hui.
Puis en mars 1979, mon professeur d'anglais, souhaitant acheter la nouvelle CX, me propose son ID 19 Familiale de 1967.
Elle est bordeaux avec un intérieur en tissu rouge comme neuf et ne totalise que 130.000 km.
On pouvait monter à 8 personnes, et j'ai emmené de nombreux copains en vacances avec mon ID !

Après l'ID 19 et la D Super de mon père, je m'offrais à mon tour le plaisir de rouler en Déesse !

Une bien belle histoire de CITROENISTE

De retour d'un voyage en Corse en 1981, mon ID 19 s'est faite un joint de culasse dans la côte de Saint-Maximin !
Réparée au garage Citroën local, elle a repris la route du retour pour couler une bielle à Autun en Saône et Loire…
Je n'ai pas eu le courage de la réparer et l'ai cédée à mon ami Philippe qui l'a restaurée et roule toujours avec au quotidien.

En février 1982, j'ai trouvé une DS 21 Pallas de 1967 de couleur Vert Jura avec la sellerie en cuir fauve.
Elle avait malheureusement une boite mécanique à 4 rapports, mais j'ai apprécié sa finition et son immense confort.

En 1983, je suis appelé sous les drapeaux et vais partir en Allemagne avec ma DS 21.
Professeur au Lycée Français de Berlin, ma DS fait un peu "has been" aux yeux des élèves !
Profitant de la TVA réduite, je m'offre ma 1e voiture neuve : une BX 16 TRS rouge…

La DS restera en France et ne servira plus que pour les sorties entre copains citroënnistes.
Puis en février 1986, je trouve enfin la DS Ultime : une DS 21 Pallas de 1967 à boite hydraulique !
Elle arbore une rare couleur Bleu Monte Carlo et une magnifique sellerie en cuir fauve …

Cette DS a appartenu successivement à 4 membres de la TU qui se reconnaitront ici.
Elle était dans son jus avec 260.000 km, peinture d'origine et moteur refait récemment.

J'ai très peu roulé avec cette troisième et dernière DS, 20.000 km en 30 ans !
J'ai privilégié les sorties en Traction, alternant entre la 11 Légère et la 15/6H.

Je la sortais de temps en temps, histoire d'éviter que les joints hydrauliques ne sèchent.
Je me disais qu'un jour viendrait ou j'aurais le loisir de la restaurer complètement...

Je trouvais tout de même que ma DS consommait beaucoup de liquide refroidissement.
Je n'ai pas détecté de fuite au radiateur et décidai donc de faire éprouver la culasse.
Il parait que les vieilles culasses de DS en aluminium peuvent devenir poreuses…
Ma culasse est revenue de chez Rectification 2000 comme neuve, elle n'était pas en cause.

En nettoyant le moteur, je constate une importante trace de rouille sur le côté du bloc.
En y regardant de plus près, il s'agissait d'une fente due au gel au niveau du bouchon de vidange.
Heureusement, j'avais stocké un moteur complet de DS 21 de la même année…
Et j'ai du désosser les 2 moteurs pour remonter toutes les pièces mobiles dans l'autre bloc.

Le moteur n'ayant que 20.000 km, j'ai pu remonter toutes les pièces mobiles.
J'an ai profité pour nettoyer et repeindre le compartiment moteur.
Et puis j'ai fait un échange standard de la direction qui était bien fatiguée.
Les travaux se sont achevés début 2010 avant la réfection du garage.

Ma DS avait un moteur pratiquement neuf mais pas l'hydraulique…
Et puis la peinture d'origine commençait à montrer des signes de corrosion.
J'ai toujours considéré qu'une DS doit être parfaite pour pouvoir rouler.

Mon père est décédé en 2015 et nous a laissé mes deux frères et moi un petit studio.
Nous avons décidé de le vendre et j'ai investi dans la restauration complète de ma DS.
C'était en quelque sorte un hommage rendu à mon père qui m'avait initié à la DS…

Merci Papa !

Revenons sur cette DS 21 Pallas de 1967 Bleu Monte Carlo.
La plaque constructeur indique le type DS 21 et le numéro 4 391 788.
L'attestation de datation du Conservatoire Citroën indique le 19 mai 1967.
Il s'agit donc d'une des dernières DS à phares ronds et déjà en liquide vert.

Belle histoire, vacciné dès son plus jeune âge aux chevrons