L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Dépose, décapage et graissage des câbles de frein à malin d’origine.

Ca bosse dur en cette période de confinement

Surprise, je détecte un jeu important dans le palonnier de frein à main. Celui-ci est fixé sur la caisse par 2 colliers en fonte avec des bagues en bronze et des Silentblocs en caoutchouc graphité. Le Silentbloc coté passager avait littéralement fondu suite à la surchauffe du moteur en général et du bitume d’échappement en particulier...

J’ai donc procédé à sa dépose et monté un Silentbloc d’occasion trouvé sur un palonnier de 11 acheté à notre ami Guy, adhérent de la première heure à la TU. Après remontage et réglage des câbles, le frein à main a retrouvé son fonctionnement d’origine.

Le palonnier de frein à main restauré.

Et oui Alain, il faut bien s’occuper ...

Pour terminer avec les trains roulants, et comme vous avez pu les voir sur l’établi, j’ai du faire un échange standard des 2 cardans coté roues qui avaient parcouru 80.000 km depuis la restauration, et dont les croisillons avaient pris beaucoup de jeu.

Je ne vous ai pas parlé de de l’hydraulique, mais j’en ai profité pour restaurer le correcteur de hauteur arrière qui était rempli de boue et regonfler la sphère d’accumulateur à 65 kg et les 2 sphères de suspension arrière à 45 kg comme préconisé à l’origine.

Les 3 sphères prêtes à remonter.

beau travail, pour les sphères, c'est bien d'en avoir des vissées, la preuve

Oui Alain,
Ce sont des sphères arrière de DS en liquide rouge achetées neuves en pièces d’origine chez Citroën lors de la restauration de la voiture il y a 30 ans et regonflées régulièrement depuis ! En plus, les amortisseurs à clapets sont démontables et ce sont ceux d’origine de la voiture.

5e épisode

Comme annoncé au début de ce reportage, au retour du salon Automédon au mois d’octobre dernier, j’ai effectué ma vidange annuelle de l’huile moteur et oh surprise, j’ai récupéré 750 ml de liquide refroidissement dans le bac ! La surchauffe de l’’Ascension avait fait son œuvre, il convenait donc de déculasser pour un diagnostic.

Bizarre, le joint de culasse est nickel, mais la soupape d’échappement du 5e cylindre est littéralement en dentelles ! Je confie la culasse à l’atelier Rectification 2000 à La Garenne-Colombes pour un contrôle par mise en pression. Bien que les sièges de soupapes soient très abimés et nécessitent la pose de sièges rapportés, la culasse est étanche et donc sauvable.

Néanmoins, sur les conseils de mon ami Patrick avec lequel j’ai restauré et entretenu notre 11 Légère et notre 15/6H depuis 30 ans, je me décide à acheter un bloc moteur complet de 15/6H chez notre ami Bruno, membres de la TU Normandie, qui le stockait dans son grange depuis plus de 40 ans. Ces blocs moteurs de 15/6H sont difficiles à trouver car il diffèrent des blocs de 15/6D par les fixations de pompe hydraulique et de conjoncteur coulé dans la fonte coté conducteur.

Le moteur de 15/6H dans la grange de Bruno.

Nous avons monté une expédition dans les tous premiers jours de janvier 2020 pour aller chercher ce fameux moteur de 15/6H en Normandie. Bruno a du utiliser son tracteur pour sortir la bête de 250 kg de la grange et le charger dans la fourgonnette.

Vu l’allure du moteur, j’en ai profité pour nous arrêter chez notre ami Régis, autre membre de la TU Normandie, qui nous a vendu une culasse de 15 parmi les nombreuses qu’il possède dans son stock de pièces de Traction.

La culasse a été confiée à l’atelier Rectification 2000 qui a juste réalisé la rectification des sièges et des soupapes avec un surfaçage du plan de joint à moins 1,5 dixièmes de millimètres.

La culasse de Régis refaite à neuf.

Le plan de joint nickel.

La culasse n’étant pas en cause, nous avons donc procédé à la dépose du moteur pour contrôler les joints d’embrasse des chemises qui pourraient être à l’origine du passage de l’eau dans l’huile, et qui avaient déjà lâché en 2008...

Dépose du moteur .

L’ensemble moteur/boite de 300 kg au bout de la chèvre.

Démontage du bloc moteur.