L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Plus de travail cet après-midi.
J'enlève l'embrayage mais morceau par morceau et il a fallu un certain temps pour le remonter. Mais maintenant je sais comment cela fonctionne.


J'ai déconnecté toutes les bielles de vilebrequin. J'ai ensuite martelé chaque piston. Le piston et les jupes ont abandonné le bas.


Je pense que le palier air bien - peut-on commenter sur ce



Comment puis-je démonte cette chaîne

Ian, bonjour
Pour "enlever cette chaine" il faut enlever les deux écrous des pignons, après avoir calé le vilebrequin par un morceau de bois placé entre le bloc et un maneton
Mais il faut aussi faire des repères entre les pignons pour pouvoir ensuite caler la distribution comme il faut


Mais il te faut obligatoirement avoir le "dictionnaire des réparations" pour refaire ton moteur

Tu peux l'enregistrer là : http://www.tractionrhonealpes.com/documentations2.htm ou l'acheter en "papier" en reproduction

Tu n'es pas loin de Tarbes
Ce week-end (26/27 avril) il y a une bourse d'échange à Tarbes
Tu y trouveras ces reproductions papiers du "dictionnaire des réparations" et du "catalogue des pièces détachées" (35 à 40 € pièce)
Ils sont absolument nécessaires pour faire du bon travail
Bonne restauration...................

Il me semble que ton moteur est une version intermédiaire entre le :

-11 perfo (d'après le cache-culbuteur et le filtre à air, carter en tôle, mais on ne voit pas si c'est 11 ou 11 D sur la culasse)

-et le 11 D ( bielle avec coussinets à coupe oblique, arbre de poulie d'arbre à cames à cannelures)

Il te faudra donc faire très attention quand tu commanderas les pièces pour remonter ce moteur


Ces moteurs sont du début 1955, le passage entre 11 perfo et 11 D ayant été progressif

Merci - J'ai les livres en français et en anglais.

Maintenant je doit trouver des plus GRANDE clés

Je vais les chercher demain à la Bourse de Tarbes.

Va voir dans ton village ou à coté un mécanicien camion ou travaux agricoles et fais-toi prêter ces clés, une bouteille de "jaune" en échange devrait suffire !!

A l'ancienne

A l'ancienne pour une ancienne, logique, non ???

Ce doit être mon anniversaire

De nouveaux outils sont arrivés aujourd'hui et mes 4 pneus neufs (avec des chambres à air) à partir de de Longstone Tires au Royaume-Uni. FDP gratuit et 2 jour pur livraison - pas mal.

en 1955 les tractions avaient des pneus en 165 x 400, pas en 155, non ?????

Mienne avait 155 tout autour.

Je remplace le même

oui normalement en 165 x 400,j'ai de grosses douilles mais ça risque de faire un peu loin pour toi

117 kms aller et autant au retour !!!!

Je l'ai acheté hier, une douille 38, 40 et 46mm

Je suis curieux de savoir un peu plus sur mon moteur. Comment je pourrais faire pour trouver le modèle exact.

Il ya un "11" sur la culasse pas "11D" mais vous me direz peut être que le bloc de moteur est un 11D parce-que il y a des coussinets.

merci pour votre aide.

On y va à Tarbes

Le passage du 11 perfo au 11 D s'est fait graduellement

Je pense, mais je ne suis pas sur de l'orde, qu'il y a eu d'abord l'arbre à cames, puis quelques semaines après le vilebrequin, enfin la culasse
Citroën a utilisé les stocks de pièces du 11 perfo jusqu'à leur épuisement


Et puis il y a la "vie" de ce moteur, où certaines pièces ont pu être changer au cours du temps

[quote="Tripyrenees"]Ce doit être mon anniversaire

De nouveaux outils sont arrivés aujourd'hui et mes 4 pneus neufs (avec des chambres à air) à partir de de Longstone Tires au Royaume-Uni. FDP gratuit et 2 jour pur livraison - pas mal.

Bonjour Tripyrenees,
Même ci c'est cela qu'il y avait de monté dessus, (155X400), ça ne veut pas dire que c'est cela qui y va.
La preuve, c'est bien du 165 X 400 qui doit être monté sur une 11 B.
La différence de prix est minime, et le confort/sécurité bien supérieur avec des 165.
En 155, ils vont très bien pour une 7 ECO, ou à l'AR des ID et DS monté en 400 ou Peugeot 202.

Slutractions.
J-Louis.