L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

L'un des trois écrous tournait trop librement.
J'ai un peu hésité à l'arrêter en tapant dessus de peur de fausser mon beau réglage.
J'ai recommencé en ajoutant du frein-filet à ces écrous qu'il aurait bien fallu changer cette fois-ci.
J'ai aussi essayé une solution avec contre-écrous sans succès.
J'espère que çà tiendra

une petite touche de Mig alors

Bah non... C'est trop destructeur et définitif.
Çà tenait sans-çà... çà tiendra encore !

Les petites choses...

Graissage du câble d'embrayage au STP...
On raconte que certaines compagnies de téléphériques et remonte-pentes l'utilisaient pour lubrifier leurs câbles... Si c'est le cas... longue vie à mon câble d'embrayage.
On le laissera s'égoutter quelques jours.

Du jeu et de l'huile, c'est l'âme de la mécanique, disait mon père !

Au tour du démarreur.
Nettoyage soigneux des rainures du lanceur puis lubrification légère au JB80 dont les propriété lubrifiantes devraient tenir dans le temps.

... Et dans la foulée, resserrer tout ce qui peut l'être, surtout la boîte sur le carter d'embrayage qui m'a réservé quelques surprises.
Pas de fuite, mais un relâchement de la totalité des écrous.
Et pourtant j'avais bien bloqué ce bazar...

Frein filet faible ? Ou rondelles grover ?
Et en passant, comment fais-tu en ce moment : tu chauffes ton atelier ?
Moi je rogne, la crève en permanence et pas le courage de descendre, 'fait trop froid...

Des rondelles grower à cet endroit tu peux oublier, Claude.
Ce calage des linguets ne supporterait aucune élasticité. Ces écrous sont des butées qui ne serrent ou compriment rien du tout.
Ce serait impossible à mesurer.

Pour le chauffage, un canon diesel à air chaud à échappement séparé de 32 Kw... bien assez puissant, je passe de 3° à 18° en cinq ou six minutes... Ensuite j'arrive à maintenir 12° avec un simple fourneau à gaz.
Ceci tant qu'on reste au-dessus de zéro. Au dessous je renonce.

Je parlais des carters et des liaisons, pas de l'embrayage.

Ah OK...
Il y en a partout de ces grower(s) apparemment ce n'est pas suffisant.
Je pense qu'il s'agit d'un problème de dureté de la matière, ou de vibrations.

Tu le trouve ou ton lubrifiant JB 80 et ton huile STP Pierre car j'ai regardé sur le net mais j'en ai pas trouvé sur la France?????

L'opération "JB80" a eu lieu sur le forum il y a déjà quelques temps
Pierre faisait ses expéditions de Suisse vers l'Europe !!!!!

Il faut que Jean-Michel regarde dans les autres pays de l'UE... voire au même Canada.
"JB" n'a pas de représentation en France et en Suisse le prix de ce produit est devenu délirant (env 20% d'augmentation)

Quant à "STP", ce fut un produit très à la mode dans les années 70-80. Traitement des huiles-moteur et BV entre autres additifs pour carburants.
Je ne sais pas s'il existe encore, mon tube reste de cette époque et je m'en sers juste parfois pour les endroits à lubrifier peu accessibles.

Mais par 24.......
https://www.menards.com/main/tools-hard ... ernal-mcom
......surement l'équivalent du WD40 je pense.
Ou
http://www.autologic.ch/speciality-products.php

Je dirais plutôt...
Le JB80 commence là où le WD40 s'arrête...