L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

Bonjour à tous,

Je sais que ce n'est pas Traction puisque c'est pour une ID que je fais appel à vos avis mais c'est du Citroën et de la mécanique. Je vous expose mon problème.

Mon ID démarre très bien se lève, chauffe (5 bonnes minutes), jusque là tout va bien. Sauf qu'au départ pendant les 15 à 20 premiers kilomètres, elle fait des à-coups n'accélère pas bien, elle parait bridée… Au bout d'un temps qui parait bien long, cela s'estompe et ça va mieux. je l'ai sortie ce matin, il ne fait pas spécialement froid mais j'ai trouvé ce temps long et c'est désagréable une voiture qui broute et qui avance mal sur la route. Au ralenti tout parait normal et en accélérant à l'arrêt ça parait également normal, elle tourne correctement sur ses cylindres.

C'est nouveau car cet été elle ne le faisait pas ou moins. Son allumage électronique est neuf avec bobine et faisceau adaptés, bougies neuves. Sa pompe a essence est neuve avec filtre. Seul le carburateur un 34 PBIC n'a pas (encore) été révisé.

Mon impression est qu'il faut que le moteur et tout ce qu'il y a autour soient bien chauds pour que ça marche normalement… J'avoue que je comprends mal pourquoi autant de temps.

Si vous avez été confronté à ça, je suis preneur de vos avis.

Merci
Pierre

Tu parles d’humidité et de mauvais temps, as tu de l’humidité dans ton allumeur qui gênerait l’allumage le temps que cela se dissipe ?

Une mauvaise isolation des prolongateurs de bougies ????

J'ai changé mes bougies et bakelites...

et avec le starter plus longtemps, elle marche mieux ? Attention avec les courbes du 123, il faut des fois tâtonner avec les différentes courbes pour trouver la bonne

Peut-être qu'elle "gèle" (air froid pulsé sur le circuit d'alimentation) ,une fois le radiateur chaud , c'est fini..

Il y a une fermeture à glissière sur le carénage ?

Non Alain, au bout d'un moment elle n'a plus besoin de starter, elle a tourné 5 bonne minutes je pars, elle fait des à-coups, et si je mets de starter rien ne change. Son 123 est présent depuis le début et elle tournait bien avant ; ce qui me laisse supposer que la courbe est bonne. D'ailleurs bien bien chaude au bout de 15-20 km ça va, les à coups s'estompent voire disparaissent totalement.

Tracjack a raison on dirait qu'elle se gèle ! D'ailleurs l'été c'était moins flagrant car elle doit chauffer bien plus vite quand il fait un bon 30 dehors et qu'elle est au soleil. Je la démarrais d'ailleurs toujours sans starter. Et oui elle a bien une fermeture éclair devant le radiateur. Tu me conseilles de l'ouvrir l'hiver pour que le radiateur chauffe plus vite ?

Merci
Pierre

J'avais ce phénomène avec ma 1ère 4CV,: il y avait une aspiration au niveau du carbu, il gelait, se recouvrait de givre, jusqu'à ce que la chaleur du moteur fasse disparaitre ce givre.

Le givrage du carburateur est un phénomène bien connu qui a disparu depuis longtemps sur les véhicules plus récents.

La détente de l'air au niveau du venturi fait abaisser sa température, avec l'humidité des mois d'hiver cela provoque des particules de glace qui viennent obstruer le bas du puits d'émulsion et appauvrissent le mélange.
Comme le dit Alain, le phénomène est aussi visible sur l'extérieur du carbu, il devient tout blanc au niveau de sa partie la plus étroite, givré.

Les constructeurs on trouvé une parade en montant des embases de carbu réchauffées par le liquide de refroidissement, ceci va surtout améliorer le circuit de ralenti et la progression et en montant une prise d'air chaud au-dessus du collecteur d'échappement pour réchauffer l'air d'admission ce qui évitera le givrage du venturi. Afin que le réchauffage liquide du carburateur fonctionne correctement, l'état de thermostat est primordial.

Je ne me souviens plus si les ID 19 sont équipées des ces 2 systèmes et si oui depuis quelle année ?

Merci Alain, ça confirme mes doutes. Je vais tenter un truc : faire tourner le moteur et chauffer le carbu au décapeur thermique (à bonne distance) et aller rouler. Je serai vite fixé.

Sur l'ID ou la DS l'admission et l'echappement sont de part et d'autre de la culasse. C'a n'aide pas au réchauffement.

Pierre

le foie gras en gelée, façon aspic, c'est pas mal .......

Tu dois avoir sur le boitier de filtre à air un volet été/hiver en dessous au niveau du tube d'aspiration ( photo du net )

Bien vu Alain merci mais je n'ai malheureusement pas ça sur la mienne. J'ai lu qu'il existe pas moins de 6 modèles de filtres à air de DS ou ID.

Une autre idée peut être un peu farfelue, mais je n'en ai pas d'autre:

De la graisse ou de l'huile trop épaisse autour des masselottes de l'allumeur, à froid ça les bloque, et a chaud ça glisse mieux.