L'Espace Forums de "La Traction Universelle"

rien de compliqué si tu as déjà ouvert un moteur, avec le MR comme le dit Michel tu auras la procédure, l'ordre, les couples de serrages ainsi que les subtilités liées à ce moteur, pour le reste , tu demandes

Hello.
Non je n'ai encore rien fait. Je me suis acharné a déboucher ce fichu trou de vidange mais rien a faire.
Vue qu'elle tourne très bien pour le moment ma trac j'ai trouvé un moteur bloqué que je vais retaper tranquillement en suivant le MR, tout vérifier, remettre à neuf et quand ce sera le moment venu je ferai l'échange de moteur ^^.en attendant j'ai installé une sonde de température pour surveiller.
Je fait ce choix car j'ai pas envie d'immobilier ma trac pendant des mois le temps d'avoir les fonds pour refaire tout ce qu'il y a à refaire. Et autant ce faire la mains sur un moteur à côté petit à petit que de risquer d'abîmer celui qui tourne bien,enfin c'est ma vision des choses ^^

Cdt

Mon trou de vidange était aussi bouché par la rouille/boues agglutinées.

J’ai percé avec un forêt fonte/inox de 9,5mm c’est possible. Attention, aller doucement et méticuleusement car la fonte a tendance à grimper le forêt, mets du WD40 en même temps que tu perces de temps en temps pour refroidir le forêt.

C’est profond car cela arrive jusqu’au milieu du bloc, aucun danger d’abîmer les chemises, ici elles sont très éloignées et le trou est bien entre les deux chemises.

Dans mon bloc, le plus gros amas de boues c’était dans les coins, il y a une « cuvette » de chaque côté du bloc.

Comme j’ai enlevé les chemises j’en ai profité pour dégrossir et nettoyer toutes les bavures de fonderies. La paroi du milieu était ouvertes seulement à 50% à cause des bavures des moules de fonderies, enfin à l’époque je suppose que c’était du sable, il ne devait pas encore y avoir de coulée de métal sous pression.

Allé ça se fait bien.

Ca me rapelle une ID19 65 qui n avait pas tourné depuis 30 ans que j'ai remis en route. Je n'ai jamais réussi à déboucher ce trou de vidange j'avais pourtant réussi à avancer sur une petite dizaine de cm et vers le haut. Le moteur était sur la voiture et je ne pouvais pas le sortir. Et bien elle roule comme cela depuis 6 ans et sans problème de chauffe. Comme quoi...

C’est vrai, l’été dernier j’avais aussi fait la vidange du liquide de refroidissement autrement

À propos, quel liquide de refroidissement utilisez-vous? Ce circuit n’est pas sous pression et l’air rentre et sort à chaque chauffe/refroidissement moteur. Y ajoutez vous un anti tartre ? Un anti rouille? Un anti humidité? Ou c’est moi qui ai besoin d’un anti-stupidité ?

Moi dans la 15 j'utilise le bleu de chez Citroen 9735KO......mais je sais qu'une majorité utilise le jaune de chez Carrouf

Oui, j'utilise le jaune de chez Carrefour, depuis 1995 sur ma Traction et depuis je ne sais quand sur mes modernes (403, 404 et R16).

Et j'en connais (Alain aussi à la TU ) qui ne jure que par de l'eau distillée avec un antirouille. (et antigel si besoin) Parait que ca n'attaque pas les joints d'embase comme le 4 saisons.

Ok ! Sinon il y a ça :

https://restom.net/radiateurs/193-resto ... results=14

Et ça

https://restom.net/radiateurs/196-resto ... 88314.html

Ça a l’air miraculeux tout ça

Ah oui.....je vois très bien de qui tu veux parler. D’ailleurs il m’a bien fait peur.
A une époque je m’étais eau plus un verre d’huile soluble. Évite la corrosion mais pas le gel.

Pour se rassurer, mes joints d'embase baignent dans le
LDR jaune depuis 1987 et tout va bien jusque là.

Moi mes joints d’embase ils sont en plastique transparent, il y a rien qui va les bouffer !

Oui mais il parlait pour les 6 cylindres et en particuliers les deux du milieu......c’est pour ça qu’il m’a fichu la trouille.

Bonjour

...et pourquoi plus spécialement les 2 cylindres du milieu...peut être lors de chauffe intempestive avec déformation de la culasse ..ou bloc moteur.?

Oui, Gérard, l'explication que tu donnes semble exacte.